У всем знакомых атрибутов больших городов: ТЦ и небоскребов, аэропортов, вокзалов и метро — есть своя скрытая инфраструктура. Эти крупные системы не работали бы без особого вида общественного транспорта. Что это за внутренняя инфраструктура городов, для чего она нужна и насколько она устойчива и экологична — читайте в статье.
Не только по горизонтали
Мы живем на перенаселенной планете. Людей не становится меньше, и города разрастаются, чтобы дать кров и работу миллионам. Места для природы уже не остается: приходится выделять специальные заповедные зоны, чтобы сохранить хоть часть биоразнообразия.
Вертикальная застройка — удачный ход, потому что она экономит пространство. Особенно в таких странах, как Япония, где города стеснены из-за маленькой площади и особенностей рельефа.
Но высотные здания были бы невозможны без вертикальной инфраструктуры. И это тот тип общественного транспорта, о котором чаще всего забывают упомянуть. Подъемные механизмы.
Лифты и эскалаторы — абсолютный мастхэв в мегаполисах. Представьте, что вам нужно каждый день подниматься пешком на 12 или 30 этаж. А каково будет пожилому человеку или человеку на коляске?
Но даже без крутого подъема проходить большие расстояния с чемоданами, тележками, колясками — или на колясках — очень утомительно. Поэтому еще один обязательный атрибут доступной среды — это траволатор. Лифты, эскалаторы и траволаторы упрощают пассажирам «последнюю милю» пути и связывают между собой разные уровни транспорта: аэропорты, метро, вокзалы, дорожные развязки.
Читайте дальше: Компактная урбанизация: как приручать города?
В некоторых городах подъемники и траволаторы стоят прямо на открытом воздухе, как часть городской транспортной инфраструктуры. Подъемники сокращают расстояние между разными высотами в горной местности, а траволаторы помогают на пологих склонах. И делают это гораздо лучше автомобилей, которым пришлось бы долго и беспорядочно кружить в объезд — занимая место и загрязняя воздух газами.
А еще транспортные механизмы становятся архитектурной фишкой города: канатные дороги и подъемники гарантированно привлекают туристов, сверхбыстрые лифты — тоже.
Минус этих видов транспорта в том, что стоят они дорого: и монтаж, и обслуживание. И по большей части они спонсируются из городского бюджета.
Поднялся из глубины веков
Первый лифт появился еще до нашей эры: он упоминается в «Десяти книгах об архитектуре» древнеримского архитектора и механика Витрувия. Изобретение механизма Витрувий приписывает Архимеду.
Сейчас лифты жизненно необходимы — для оптимизации пространства. Именно благодаря лифтам со специальным механизмом безопасности стало возможно появление небоскребов. Лифты — самый загруженный транспорт в мире: каждый день только в Северной Америке на них перемещается более 325 миллионов человек.
Кстати, лифт признан самым безопасным видом транспорта. Смертельные инциденты случаются крайне редко, потому что в современных лифтах установлено сразу несколько систем безопасности разного уровня: от автоматических тормозов до четырех—восьми стальных тросов с большим запасом прочности.
Притом скоростные лифты, которые развивают скорость до 21 м/сек, — надежнее своих более медленных собратьев. Опаснее всего, пожалуй, устаревшие лифты, которые давно не ремонтировались, — как в некоторых домах советской постройки. Самые быстрые лифты в России движутся со скоростью до 8 м/сек. Они установлены в небоскребах Москва-Сити и в петербургском Лахта Центре.
Древние лифты использовались для подъема животных и тяжелых грузов. И до сих пор лучше грузовых лифтов для этих целей ничего не придумали — кроме разве что строительных кранов, но у них очень узкая сфера применения.
Основных проблем у лифта две: он вмещает не так много пассажиров, а ждать его приходится долго. И следующие конструкции созданы как раз для того, чтобы эти проблемы решить.
Для нетерпеливых
Движущиеся лестницы появились гораздо позже лифтов: в самом начале XX века. Они нужны там, где проходят большие потоки людей. По сравнению с обычными лестницами, эскалатор пропускает в полтора—два раза больше человек. Поэтому их используют в крупных магазинах и транспортных узлах.
Самим своим существованием эскалаторы регулируют пассажиропотоки. Люди организованно расходятся в разные стороны.
В отличие от лифтов, эскалаторы работают непрерывно. Их не нужно ждать — экономия времени максимальная. А еще они продолжают приносить пользу даже в случае поломки: по остановившемуся эскалатору можно идти как по обычной лестнице.
Минус эскалаторов в том, что они не слишком подходят для маломобильных горожан. На крутых движущихся лестницах с узкими ступенями им потребуется помощь. Как и маленьким детям, и родителям с колясками. Да и профиль безопасности у эскалаторов хуже: в механизм очень легко попадают края длинной одежды и шлепанцы, и это приводит к травмам пассажиров.
Убегает дорога вперед
Первую движущуюся дорожку сконструировали в конце XIX века для Всемирной выставки. Теперь они называются траволаторами или «пассажирскими конвейерами». Их и до сих пор используют для развлечения: на выставках, в музеях, в парках аттракционов. Но не только.
Траволаторы особенно полезны там, где движется много людей и где им нужно преодолеть большое расстояние. Тем более с тяжелым грузом: тележками, колясками, чемоданами. Поэтому их активно используют в аэропортах, метро и торговых центрах.
В отличие от двух предыдущих транспортных механизмов, траволаторы работают не по вертикали, а по горизонтали. Их максимальный угол наклона — 12°. Из-за этого они занимают существенно больше пространства. А еще траволаторы почти не ускоряют движение. Люди предпочитают на них стоять или движутся медленнее, чем обычно, и в результате добираются на место назначения примерно через то же время, как если бы шли сами. Или даже медленнее.
Но как и лифты, траволаторы — часть доступной среды для маломобильных людей. Как и эскалаторы, они упорядочивают движение и пропускают большие пассажиропотоки: от 7500 до 9000 человек в час.
Цена вопроса
Энергоэффективность транспортных механизмов сильно зависит от типа конструкции. Устаревшие советские модели расходуют до половины энергии впустую. А самые современные модели лифтов сокращают энергопотребление на 83% благодаря режиму ожидания, светодиодным светильникам и эффективным безредукторным двигателям.
Точно так же и с эскалаторами. Например, в московском метро новые модели экономят от 10% до 30% электроэнергии за счет частотных приводов и защиты от скачков напряжения.
По сравнению со всеми остальными видами транспорта, такая сеть обходится окружающей среде относительно недорого. В высотных городах, типа Дубая и Нью-Йорка нагрузка может превышать 1% общего энергопотребления. Но в среднем по городам лифты, эскалаторы и траволаторы потребляют меньше сотой доли от всей электроэнергии.
Получается, что транспортные механизмы — достаточно устойчивое решение. Их дороговизна компенсируется другими преимуществами: комфортом горожан, транспортной связностью и экологичностью. Особенно если шагать в ногу с последними технологиями.
Автор: Екатерина Доильницына