Материалы автора: Аркадий Гершман
Поздняя автомобилизация постсоветов повлекла за собой множество ошибок в соотнесении структур для личного и общественного транспорта — ведь чужой пример не всегда понятен и очевиден. Сегодня мы посмотрим на успешный опыт городов, где сумели победить пробки и создали город для людей.
Как объединить разные виды транспорта в одну стройную систему, а еще сделать ее удобной, оснастить правильными подходами и понятной навигацией? Как действительно должен быть устроен ТПУ или, если по-другому, хаб?
«Успокоение трафика», островки безопасности, безопасные перекрестки и шиканы — это то, что уже делается в Москве для обеспечения безопасности улиц. А что еще не делается, но могло бы облегчить жизнь всем участникам движения?
Головная боль многих российских городов – парковка машин на газоне. Как решить эту проблему и сделать дворы и улицы удобными не только для автомобилистов, но и для пешеходов и жителей домов?
Подготовили для вас короткий и лаконичный материал о том, каково это, передвигаться по столице на велосипеде зимой — какие есть проблемы и пути их решения, и почему в России велосипед все еще нельзя назвать зимним видом транспорта.
Жителями многих городов набережная осознается как приятное общественное пространство, место, где можно отдохнуть и «перезарядиться» у воды. Что происходит с набережными в столице, как их воспринимают люди и нужно ли возрождать их как места для прогулок и отдыха во всех районах Москвы?
Все знают о том, почему велосипед — это хорошая альтернатива личному авто, но не все готовы действительно покупать и ежедневно пользоваться великом как транспортом. Негде хранить, неудобно тащить на свой этаж, мыть и так по кругу: что можно сделать, чтобы люди начали пользоваться велосипедами на регулярной основе и могли комфортно хранить их даже во дворе без страха кражи?
Парковка во дворе: если говорить о ней с разными людьми, найдётся целая гора «за» и «против». Нужна ли она во дворах, и может ли она быть удобной для всех жильцов – даже для тех, у кого нет своего авто?
Помните времена, когда выделенок еще не существовало и общественный транспорт постоянно стоял в пробках? Сейчас все иначе, но с выделенными полосами до сих пор есть проблемы: Аркадий Гершман в колонке ШЭР рассказывает, почему раньше выделенки работали только по будням, как сейчас выделенные полосы можно сделать лучше и сколько выделенок понадобится городам будущего.