Аркадий Гершман

Поздняя автомобилизация постсоветов повлекла за собой множество ошибок в соотнесении структур для личного и общественного транспорта — ведь чужой пример не всегда понятен и очевиден. Сегодня мы посмотрим на успешный опыт городов, где сумели победить пробки и создали город для людей.

Негде хранить, неудобно тащить на свой этаж, мыть и так по кругу: что можно сделать, чтобы люди начали пользоваться велосипедами на регулярной основе и могли комфортно хранить их даже во дворе без страха кражи?

Транспорт в городе — вопрос не только комфортного передвижения, но и звуковой среды. Шум от автомобилей серьезно влияет на здоровье горожан: выясняем как именно, и какие есть решения для того чтобы улучшить ситуацию.

Примерно с 2010 года в городах России стали массово «озаборивать» улицы, в некоторых городах дорожники и гаишники даже требовали установить заборы вдоль всей улицы. В некоторых городах дорожники и гаишники даже требовали установить заборы вдоль всей улицы. Само собой, это оправдывали безопасностью: глупые пешеходы везде бегают и подставляют водителей, нужно это предотвратить! Но всё ли так очевидно и просто?

Как сделать общественное пространство по-настоящему нужным и комфортным, и почему главное — это не бюджет и проект, а правильно настроенный процесс?

Согласно статистике, самые опасные и аварийные улицы — широкие проспекты и магистрали с 2 и более полосами для машин в каждую сторону. Какие непростительные ошибки по обустройству таких улиц делают в России и какие есть рабочие методы обеспечения безопасности на широких улицах в других странах?

Агрессивные улицы — это следствие градостроительных и транспортных ошибок последних 70 лет. Пока одни муниципалитеты тратят деньги впустую, другие выбирают путь гуманизации. Сегодня мы сравним два подхода на примере двух городов: Москвы и Смоленска.