Европа который год переживает бум электросамокатов. Первоначально, устанавливаемый электромотор должен был помочь пользователям самокатов преодолевать подъёмы.
Граждане оценили достоинства электрический версий самокатов и породили спрос на мощные модели, способные двигаться непрерывно без помощи ног. Теперь их очень сложно назвать самокатами, так как люди в большинстве случаев не пользуются ногами даже для начала движения.
Чем опасен электросамокат?
Электрические самокаты перестали использовать для коротких поездок. Для многих их пользователей они часто заменяют автобус или личный автомобиль. Длительность движения на одной зарядке измеряется десятками километров, что полностью удовлетворяет потребности передвижения большинства горожан.
С развитием технологий электросамокаты по скорости движения приблизились к скутерам. Хотя производители учли пожелания европейских регуляторов и ограничили скорость устройств, это не решает главную проблему: пользователи не соблюдают базовые правила безопасности.
Отношение к себе как к пешеходу создает иллюзию безопасности при движении. Работники полиции Германии, Бельгии, Дании и других стран отмечают рост управления самокатами в нетрезвом виде. Растет аварийность с участием электросамокатов. Все чаще этот вид транспорта можно увидеть на скоростных трассах и городской дорожной сети. Там они создают реальную угрозу традиционным транспортным средствам.
В европейских странах все чаще говорят о необходимости регулирования движения на электросамокатах. В Великобритании движение на электросамокатах запрещено в общественных местах, но они появляются на оживленных улицах, создавая аварийные ситуации. В Барселоне ввели жесткое разделение по типам и скоростным характеристикам двухколесных электрических средств передвижения во всей городской сети. Например, на тротуарах без бордюра нельзя ездить быстрее 10км/ч. В Париже электроскутеры и электросамокаты вообще вытеснили с тротуаров на велодорожки.
Экологические проблемы.
Иллюзия непрерывного пользования электросамокатами без подзарядки все чаще приводит к проблеме ухудшения экологической ситуации. Самокаты с севшей батареей нередко бросают на улицах. В порту Марселя подняли со дна несколько сотен самокатов только за 1 сезон.
Утилизация 1 самоката и его батарей за весь срок владения, как выяснили ученые США, наносит окружающей среде столько же вреда, сколько 1 автомобиль. Это — парадоксально, но факт. Владельцы самокатов не стремятся исполнить свои обязательства и перекладывают это на городские службы, просто выбрасывая отжившее свое оборудование.
Исследователи говорят, что решишь проблему может воспитание в обществе чувства бережливого отношения к окружающей среде. Однако, они же указывают, что молодое поколение все реже связывают борьбу за экологию и свои ежедневные дела.
Шеринг-экономика приходит на помощь.
Совместное использование (sharing, “шеринг”) или шеринг-экономика пришла и в сферу пользования электросамокатами. Несколько компаний Европы и США инвестировали средства в создание сетей выдачи, получения и зарядки электросамокатов и электроскутеров. На волне этой тенденции сервис вызова такси Taxify даже провел ребрендинг и стал называться Bolt. Подобные проекты запущены и в России.
Хотя «зелёные» и тут нашли причину для возмущений. Они утверждают, что обслуживание зарядных станций и перемещение электросамокатов и электроскутеров вносит свой вклад в ухудшение экологической ситуации города.
Владение электросамокатом перестало быть обязательным условием для повышения своей мобильности в городе. Одновременно городские службы получили контроль над движением микромобильных транспортных средств, сокращая их вклад в экологию городской среды.
