Внешность бывает обманчива: хотя электромобиль на первый взгляд мало чем отличается от обычного авто, принцип движения у него иной — а значит, и в вождении есть свои нюансы. И тем, кто садится за руль электрокара, придется переучиваться. Однако все не так страшно, а в чем-то наоборот — очень даже приятно и выгодно. Собрали лайфхаки, которые не только упростят жизнь начинающим электроводителям, но и позволят получить максимум пользы и удовольствия от владения электрической машиной.
ЧП
Однажды наступает тот самый «пожарный случай» — заряд истек, а станции поблизости не видно. И что делать в такой ситуации?
Во-первых, не паниковать. И спокойно отключить все функции, которые расходуют запас батареи: радио, кондиционер, подогрев руля и сидений и, разумеется, мультимедиа. После этого у машины будет фора, как минимум, в пять километров, чтобы успеть доехать до ближайшей розетки или хотя бы удачно припарковаться. По возможности стоит переключиться на режим экономного расходования энергии.
Во-вторых, быстро сориентироваться на местности, чтобы понять, где подзарядиться. Карту зарядных станций можно найти прямо онлайн, например, на этом сайте. А тем, у кого уже валяются в багажнике удлинитель с адаптерами, крупно повезло: станциями можно не ограничиваться.
В самых крайних случаях можно дозвониться до эвакуатора или сервисной службы, если производитель электрокара предоставляет техпомощь по гарантии. Например, KIA, Volkswagen, BMW и Opel при наличии действующей гарантии или при участии в сервисной программе могут забрать электромобиль и доставить его до ближайшей электрозаправки. Если у электрокара есть режим рекуперации, то можно попросить попутку взять машину на буксир, а в процессе сидеть за водительским креслом и нажимать педаль тормоза. Так во время перегонки электромобиль будет понемногу заряжаться.
В крупных городах встречается еще такая услуга, как служба мобильной зарядки. Разные службы можно найти в интернете и вызвать по телефону или через приложение.
Крупным планом
Чтобы избежать чрезвычайной ситуации, нужно продумывать поездки заранее, особенно поначалу. Разумеется, выезжать машина должна «сытой». Хорошо, если есть возможность зарядиться дома или прямо у дома. Разогреваться в холодную погоду тоже лучше прямо в процессе зарядки, чтобы впоследствии не тратить силы попусту. Выезжая, стоит обязательно учитывать температуру на улице: при минусе энергия быстрее падает. Необходимо всегда следить за давлением в шинах: они должны быть хорошо накачаны, иначе расходуется дополнительный заряд.
Также любому владельцу электрокара стоит сделать ряд необходимых вложений. Как минимум, обзавестись специальным удлинителем с адаптерами для сети. А еще лучше иметь при себе «энергоканистру» — своего рода пауэрбанк на тот самый пожарный случай.
Электромобилю подходит плавная езда, без резких стартов и торможений. Это позволяет избежать лишних затрат энергии. Некоторые машины оснащены системой рекуперации: заряд понемногу возвращается в аккумулятор при нажатии на педаль тормоза. И вправду, тише едешь — дальше будешь. По-настоящему оценить запас хода можно будет, только приобретя собственный опыт поездок в разных условиях. На это влияют не только технические характеристики и погода, но и состояние дорог, а также индивидуальная манера вождения.
Планируя маршрут, следует ориентироваться на карты ЭЗС. Начинающему водителю стоит хорошо изучить возможности подключения: куда он сможет воткнуться, а куда — нет. В идеале, если по всему маршруту есть станции с быстрой зарядкой, чтобы не ждать железного коня слишком долго.
Иногда, правда, ждать приходится своей очереди, если все свободные слоты уже заняты. И в таком случае бывает весьма приятно обнаружить на стекле чужого авто записку с примерным временем возвращения владельца — или позволением отключить чужое авто, когда заряд достигнет 80%, и занять сеть. Это одно из неписаных правил этикета электромобилистов: зарядился — дай зарядиться другим. А вот отключать электрокар незнакомца без спроса — грубейшее его нарушение. Едва ли кому-то понравится потратить время на ожидание, вернуться и обнаружить, что аккумулятор все еще не заполнен, потому что розетка занята бесцеремонным незнакомцем.
В дорогу дальнюю, дальнюю
Со временем город можно изучить как свои пять пальцев и уже не искать на экране точки с подходящими ЭЗС, а прикидывать маршрут в голове. Совсем другое дело — путешествие. Тут предварительная подготовка совершенно необходима.
На протяжении всего пути должна быть возможность регулярно подзаряжаться. Расстояния между станциями должно хватать по запасу хода. Но даже в идеально продуманные планы жизнь вносит свои коррективы. Что делать, если станция на ремонте, а до ближайшей оставшейся энергии точно не хватит?
Всем, кто собирается совершать дальние поездки, точно стоит приобрести мобильную зарядную станцию. Стоят они недешево, но такого рода вложения точно окупятся. «Энергоканистра» тоже будет не лишней. Лучше иметь все необходимое при себе, чем испытывать судьбу.
Опять-таки, чтобы быть уверенным в своих возможностях, перед путешествием будет не лишним проверить техническое состояние машины. Общую диагностику можно провести в автосервисе. И наконец, начинающим электроводителям перед тем, как выбираться в путешествие, следует сделать тест-драйв. Оценить, как электрокар ведет себя на загородных трассах, на грунтовках, на бездорожье, насколько ему хватает маневренности и как быстро исчерпывается заряд. Тогда план получится более реалистичным.
Приятные бонусы
Кстати о трассах: на некоторых платных дорогах электромобили могут проехать свободно. Для этого достаточно приобрести транспондер, присвоить ему статус «электромобиль» и предъявлять его на въезде. Действует льгота не везде, но при поездках по Центральной России можно существенно сэкономить. А в Москве, Петербурге и Новороссийске можно сэкономить даже на парковке: там для электрокаров она бесплатная.
Помимо прочего, в 38 регионах России за электромобиль не нужно платить налоги. Подробности про каждый из них, разумеется, лучше выяснять отдельно. В четырех регионах, например, транспортный налог оплачивать все же нужно, но вполовину меньший, чем обычно.
Приобретение такой машины тоже может обойтись дешевле, чем покупка обычного авто. Если выбрать электромобиль, собранный в России, то платить за него целиком вовсе не обязательно. При автокредитовании государство делает за покупателя первоначальный взнос: 25% стоимости до 625 тысяч рублей. Те же правила распространяются на покупку в лизинг.
С непривычки может показаться, что сложностей с электрокарами возникает довольно много. Но на деле учитывать все эти нюансы не сложнее, чем грамотно обращаться с машиной на ДВС. А временные неудобства, например, несовершенство зарядной инфраструктуры, компенсируются дополнительными выгодами. Панически бояться потери заряда, которой пугают, и вовсе не стоит. Экономия на бензине и техобслуживании вполне позволяет приобрести мобильную зарядную станцию и запасную батарейку — с ними электромобиль может ездить свободно и без особых проблем.
Автор: Екатерина Доильницына