Машины заполонили наши улицы, дворы и площади. В некоторых городах без машины просто невозможно передвигаться. Дорожно-транспортные происшествия — главная причина смерти детей и молодежи в возрасте от 5 до 29 лет, а городской воздух загрязнен вредными выхлопными газами и пылью от стирающихся шин. И это только малая часть проблем, вызванных взрывной автомобилизацией.
Да, сейчас трудно представить город без забитых автомобилями улиц. Но ведь так было не всегда. В прошлом люди гораздо больше передвигались пешком, на каретах, на трамваях и на велосипедах. Города сильно менялись на протяжении нашей истории. Так может быть, стоит снова переизобрести город? В последние десятилетия люди почувствовали усталость от доминирования автомобилей. И урбанисты и проектировщики начали искать решения, как вернуть людям хотя бы часть городской территории.
Одной из новых концепций городского планирования стали совместные пространства — shared space.
Представьте, что вы едете через небольшой населенный пункт, где почти нет тротуаров и разметки. Проезжая по улице, вы снижаете скорость, ловите взглядом пенсионерку с корзиной, подростков на велосипедах, гусей на обочине. Вы ищете зрительный контакт с другими людьми, вы внимательны и осторожны. Все участники дорожного движения как бы договариваются, кто кого пропускает. Это происходит естественно, и обычно все понимают, как поступить.
В городах все по-другому. На улицах действуют четкие правила дорожного движения, установлены разнообразные знаки, ограничители, нанесена разметка… Но что, если за миллионом правил и предписаний мы теряем способность самим контролировать ситуацию? Мы смотрим на знаки, но не на других участников движения. Правила заменяют нам личную ответственность.
«А что будет, если на городской улице снова объединить всех участников движения?» — задумались урбанисты. Так и родилась концепция Shared space. В городах стали создаваться зоны, где пространство делят автомобили, велосипеды и пешеходы. Тут практически не используются бордюры, дорожная разметка, знаки, светофоры и другие атрибуты современной городской улицы. Так создается чувство неопределенности. Поэтому водители вынуждены снижать скорость, а пешеходы — быть более осмотрительными. Начинает работать эффект компенсации риска — когда людям кажется, что они в безопасности, они ведут себя более рискованно. И наоборот, когда чувствуют неопределенность, — становятся осторожнее.
Создатели концепции предположили, создание Shared space снизит доминирование машин, сократит количество несчастных случаев на дорогах и повысит безопасность участников дорожного движения. А еще такие места могут улучшить экономику и сплотить общество.
Концепция «Shared spaces» стала особенно популярной в 2000-х и 2010-х. Но что о ней говорят сейчас? Эта практика делает города безопаснее или опаснее? Есть ли у нее перспективы?
Города, которые рискнули
Конечно, никто не предлагает создавать такие пространства на проспектах и магистралях. Эта схема может работать только в местах с очень небольшим потоком машин. Такие практики используют вблизи пешеходного центра, на набережных, на небольших исторических улицах и площадях.
Сегодня shared space можно увидеть в Австралии, Австрии, Дании, Германии, Нидерландах, США и других странах. Давайте изучим несколько примеров.
На улице Exhibition Road в Лондоне расположено несколько крупных музеев и академических учреждений, которые притягивают большое количество людей и формирует активный пешеходный трафик. При реконструкции в 2012 году проектировщики хотели расширить возможности пешеходов, сохранив при этом ограниченный проезд автотранспорта.
Дорожное покрытие заменили, а бордюры понизили. Теперь прохожие могут идти по любой части улицы и переходить ее в любом месте. По бокам проложена тактильная плитка для слабовидящих.
В городке Маккинге (Нидерланды) и вовсе отказались от дорожной разметки, знаков и указателей. На въезде в город есть дорожный знак с надписью Verkeersbordvrij, что означает «свободно от дорожных знаков». Паркоматы и ограничения на остановку также отсутствуют.
Драхтен — еще один город-пионер таких схем. Сообщается, что после реконструкции пробки почти исчезли, а количество аварий в год на одном из исследованных перекрестков снизилось с девяти до одной.
А на фото ниже — пример из Дании.
В России тоже есть участки, похожие на shared space. В пример можно привести Большой Толмачевский переулок в Москве. Это активное пространство рядом с крупными туристическими достопримечательностями. Тротуар здесь обособлен столбиками, а проезжая часть вымощена плиткой и ей свободно пользуются прохожие. Когда проезжают машины, люди отходят в стороны или прячутся за столбики.
Судя по карте ДТП, за более чем 10 лет на улице случилось всего одно небольшое происшествие в 2016 году. Водитель задел пешехода, к счастью, мужчина отделался легкими травмами и ему не потребовалась госпитализация.
Кстати, shared space не обязательно включает все виды транспорта. Например, бывают велосипедно-пешеходные улицы или трамвайно-пешеходные улицы.
Проблемы инклюзивности
В основном введение общих зон приводит к некоторому улучшению качества воздуха и сокращению аварийности за счет снижения трафика и скорости автомобилей. Все случаи введения таких зон уникальны, и поэтому общий вывод сделать сложно.
Однако в некоторых случаях женщины с детьми, пожилые и маломобильные люди опасаются общих пространств. А еще иногда против таких экспериментов выступают организации людей с ограниченными возможностями. Например, shared space опасны для слабовидящих людей, которые не могут визуально договариваться о своем пути с другими участниками дорожного движения. Отсутствие разделителей с автомобилями и велосипедистами лишает их безопасного пространства. Но эта проблема решаема. Например, в Новой Зеландии планировщики создали специальные коридоры вдоль линий застройки, вымощенные тактильной плиткой и свободные от машин и препятствий.
Может показаться, что shared space — это что-то новое и редкое. Но это не так.
Во многих городах такие пространства существовали давно, просто теперь у этого явления появляется название и правовое поле. Представьте себе оживленную торговую улицу в Китае. Или туристическую улицу в центре города, где поток прохожих выплескивается на проезжую часть. Или узкую улочку, где полноценные тротуары просто никак не втиснуть.
Можно было бы сделать узкие тротуары, но они будут только мешать, забирая пространство. По ним все равно не пройти с коляской или за руку с ребенком — поэтому пешеходам придется еще дальше выходить на проезжую часть. Так может, в таких случаях стоит признать это, и заставить автомобилистов быть осторожнее?
В некоторых городах таких улиц очень много. Например, в Сеуле, столице Кореи, узкие асфальтированные улицы без тротуаров составляют около 77,1% от всей длины улиц. Пешеходы вынуждены делить их с автомобилями, подвергаясь опасности и попадая в ДТП.
Чтобы решить эту проблему, такие дороги стали превращать в улицы с приоритетом для пешеходов. Для этого используется покрытие различных текстур и цветов, и предупреждающие знаки.
Создание улиц с приоритетом пешеходов считается одним из самых практичных и легких решений проблем узких улиц.
А еще shared space — это хороший способ разнообразить городскую среду. Такие эксперименты дают жителям возможность посмотреть на свой город по-другому. А еще они помогают участникам дорожного движения увидеть друг друга, и возможно — лучше понять.
Автор: Екатерина Радчикова
