Число электробусов в Москве достигло 2500. Таким образом, столичный парк электробусов стал самым большим среди городов Европы.
Электробусы курсируют на 223 маршрутах и составляют около 30% парка наземного городского транспорта Мосгортранса. С 2018 года на электробусах совершили уже более 800 миллионов поездок!
Город развивает и другой электротранспорт: метро, трамваи, речные электросуда, электромобили, электровелосипеды и электросамокаты. Все это делает Москву одним из амбициозных лидеров по внедрению и использованию электротранспорта.
Замена одного автобуса на электробус уменьшает выбросы углекислого газа более чем на 60 тонн в год. При этом новые модели электробусов постоянно совершенствуются, учитывая недостатки предыдущих поколений. Например, в некоторых новых моделях «грязный» дизельный отопитель заменен электрическим, а запас хода увеличен с 40–50 до 80 и даже 100 километров.
Кажется, за последние 5 лет электробусы стали неотъемлемой частью облика столицы. А где и как внедряют электробусы в других странах? Давайте рассмотрим интересные примеры из разных уголков мира.
Колумбия: электробусы TransMilenio и поддержка женщин-водительниц в Боготе
Богота — столица Колумбии, одной из крупнейших стран Южной Америки. Удивительно, но этот небогатый город дважды получил престижную международную премию за устойчивое развитие транспорта.
В конце 90-х на улицах Боготы творился хаос, весь город стоял в пробках. Система общественного транспорта состояла из тысяч нескоординированных микроавтобусов. Дорога на работу могла занимать несколько часов и быть опасной — как из-за многочисленных аварий, так и из-за преступности.
Город с населением около 8 миллионов человек остро нуждался или в метро, или в быстром и вместительном легкорельсовом транспорте. Но ни денег, ни времени, ни возможностей на такую стройку у города просто не было. И тогда было принято необычное решение: сделать основой пассажироперевозок скоростные автобусы. Это позволило добиться значительных перемен в кратчайшие сроки, и с минимальными затратами.
Для автобусов организовали выделенные полосы, а остановки оборудовали как станции метро, чтобы пассажиры могли максимально быстро садиться и высаживаться. Это в разы увеличило скорость и объемы перевозок.
Новая транспортная система — TransMilenio — изменила жизнь многих горожан, позволив быстро и безопасно добираться до рабочих мест.
Сейчас в Боготе продолжают расширять сеть скоростных автобусов, активно развивают велосипедное движение. А для того, чтобы улучшить качество воздуха, дизельные автобусы постепенно меняют на электробусы. Сейчас в городе уже около 1500 электробусов, и в этом году парк пополнится еще 269 машинами нового образца.
Нидия Сели — одна из жительниц Боготы, жизнь которой изменил электробус.
Еще несколько лет назад Сели была на грани нищеты и отчаяния. Из-за COVID-19 умер ее муж, и женщина с трудом сводила концы с концами, пытаясь обеспечить двух дочерей временными подработками в туристических перевозках. Однажды она заметила ярко-зелёный электробус, за рулем которого сидела женщина, что в Колумбии было редкостью. В этом автобусе Сели увидела надежду. Через 18 месяцев она получила должность водителя одного из таких электробусов. Это была ее первая официальная стабильная работа. «Я благодарна, что теперь могу обеспечить лучшее будущее своим дочерям» — говорит Сели.
Для нее и сотен женщин эта карьера стала возможной, благодаря тому, что La Rolita — одна из компаний, управляющих парком электробусов — сделала гендерное равенство своим приоритетом. В La Rolita 50% всех сотрудников и 60% водителей — женщины.
К 2036 году Богота планирует сделать TransMilenio полностью электрическим, и удобно интегрировать его с первой линией метро — город наконец-то смог позволить себе его строительство.
Чили: Сантьяго — лидер в Южной Америке
Недавно Боготу по количеству электробусов обогнал другой южноамериканский город — Сантьяго, столица Чили. В 2017 году в городе ездило всего 2 электробуса, а сегодня их уже 2550! И темпы только ускоряются. Ожидается, что к концу 2025 года в городе будет уже 4406 электробусов, что сделает парк электробусов Сантьяго самым большим за пределами Китая. Это важный этап в реализации более широкой стратегии Чили по достижению углеродной нейтральности к 2050 году. А полная электрификация автобусов Сантьяго ожидается уже к 2035 году.
Интересный факт: электробусы помогали городу в пандемию COVID-19. В одном из них оборудовали мобильную испытательную лабораторию, которая ездила по городу и проводила бесплатные анализы людям, которые находились в затруднительном финансовом положении или не могли поехать на обследование в больницу.
Китай: мировой лидер и первопроходец
Размер парка электробусов в Китае трудно представить. Москва заслуженно гордится своими 2500 электробусами, среди европейских городов от Москвы немного отстает Лондон, где на электричестве ездят около 2000 автобусов. А теперь, внимание, Китай: 470000 электробусов. Четыреста семьдесят тысяч! Масштаб действительно поражает. На долю Китая приходится около 95% всего мирового парка электробусов!
Города Китая десятилетиями страдали от вредного смога, и страна искала способы снизить загрязнение воздуха и улучшить здоровье людей. К тому же Китай хотел ворваться на молодой рынок электромобилей. Дело в том, что в начале 21 столетия на рынке мировой автомобильной промышленности доминировали европейские, американские и японские бренды. Эти компании десятилетиями совершенствовали технологии двигателей внутреннего сгорания. Чтобы конкурировать, Китай решил найти новое направление для своей автомобильной промышленности, и правительство страны стало стимулировать исследования и разработки электромобилей. Чтобы подтолкнуть развитие отрасли, власти стали субсидировать электробусы. Так городские автобусы оказались в авангарде электрификации транспорта и помогли развить технологии электродвигателей.
За последние 20 лет в стране произошел настоящий электробусный бум.
Однако проблема развития электробусов в Китае в том, что большая часть электроэнергии страны по-прежнему вырабатывается на грязных угольных станциях. Польза от электробусов станет еще заметнее с развитием в стране более чистых источников энергии.
Один из мировых лидеров по электробусам — Шэньчжэнь — крупный город на юго-востоке Китая с населением в 18 миллионов человек. Шэньчжэнь стал первым крупным городом в мире, в котором используются только электрические автобусы и такси. В 2019 году автобусная система города уже охватывала 900 линий с парком более 16 000 электробусов.
По состоянию на 2023 год, 70% автомобилей в Шэньчжэне тоже ездят на электричестве.
Кения и Руанда: продвигая электробусы в Африке
Достижения Китая впечатляют, но иногда достаточно гораздо меньших масштабов для того, чтобы начать менять ситуацию. И иногда к переменам приводят, казалось бы, маленькие случайности.
В первые дни пандемии коронавируса в Найроби, столице Кении, произошло нечто удивительное. Горожане увидели вдалеке заснеженную вершину горы Кения. Многие жители никогда не видели ее из-за постоянного смога, и даже не поверили, что снимок реален.
Гора «появилась» на небе, потому что из-за вируса власти призвали тысячи частных автобусных операторов прекратить работу. Предприниматель Джит Бхаттачарья был поражен тем, как очистился воздух, и увидел в этом возможность. Кения получает 90% электроэнергии из возобновляемых источников — в основном на геотермальных электростанциях и гидроэлектростанциях. Что, если эту чистую энергию направить в транспортный сектор? Возможно, гора Кения могла бы снова стать неотъемлемой частью пейзажа Найроби!
Бизнесмен создал компанию BasiGo, которая закупала электробусы и сдавала их в аренду местным автобусным компаниям. Сначала BasiGo импортировала полностью или частично собранные китайские электробусы. Однако вскоре команда захотела производить собственные электробусы. Идею поддержало правительство Кении, и BasiGo открыли собственный завод, который производит электробусы для африканского рынка. На сегодняшний день BasiGo вывела на дороги Кении и Руанды 100 электробусов и планирует достичь отметки в 1000 к 2027 году.
Отрасль электробусов стремительно развивается по всему миру, и мы вместе с вами будем следить за новыми интересными примерами.
Автор: Екатерина Радчикова