Как бы ни был экологичен велосипед, массовым видом транспорта в России ему не стать. Потому что велосипед не предназначен для катка, то есть для зимних российских дорог. А на большей части территории нашей страны зимы долгие и холодные.
Это один из распространенных аргументов противников велополос. Однако любой современный город нуждается в велодорожках. Так считают не только экологи, но и урбанисты. Что ж, разберемся в аргументах и фактах.
Летом 2023 суммарная длина велодорожек Москвы превысила 500 километров. Это больше, чем расстояние от столицы до Вологды. К июлю в городе разметили 60 километров велополос и ввели бесплатный проезд по карте москвича и «Единому проездному» на велосипедах городского велопроката. Продолжается масштабная работа над веломаршрутом по «Зеленому кольцу» Москвы. В общем, для велосипедистов столица продолжает становиться все более связной и доступной.
Но насколько вся эта инфраструктура востребована зимой? Имеют ли вообще смысл такие масштабные бюджетные вложения?
Слабое звено
Велосипедист в мегаполисе очень уязвим. Судя по британским данным, велосипедисты чаще получают травмы и погибают в ДТП, чем пешеходы и автомобилисты. Притом сами велосипедисты вряд ли могут считаться серьезной угрозой для пешеходов и уж тем более для автомобиля. 66% британских пешеходов с 2012 по 2016 год было убито автомобилями и только 0,8% — велосипедами.
Действительно, если велосипедист ездит по тротуару, ему приходится лавировать в потоке людей, которые даже не всегда его замечают. Иногда приходится выбирать между собственной безопасностью и безопасностью пешехода: совершать опасный маневр или падать с байка, чтобы ни на кого не наехать. Езда на дороге без выделенной полосы еще опаснее: автомобили часто вытесняют велосипедистов на обочину, прижимают к тротуару или пытаются задеть зеркалом заднего вида. В случае неаккуратности одного из участников дорожного движения водитель автомобиля, скорее всего, выживет, а вот водитель велосипеда при столкновении с машиной — не факт. Даже если соблюдает правила и носит защитный шлем.
Исследование городского департамента транспорта Нью-Йорка показало, что создание отдельной велосипедной дорожки в Проспект-парке в Бруклине снизило травматизм всех участников дорожного движения на 21%. Дорожка была сделана по всем правилам: от парковочной полосы ее отделял буфер, от автотранспорта — тоже и, кроме того, сама дорожка была двусторонней. Велосипедный трафик увеличился втрое, в то время как всеобщая безопасность повысилась. Например, аварий в целом стало на 16% меньше. В 2019 году было проведено более масштабное исследование. Ученые проанализировали тринадцатилетнюю статистику ДТП в 12 крупных городах США. Оказалось, что перемещение по дорогам в городах с защищенной велосипедной инфраструктурой безопаснее для всех. Также риск аварий и смертность снижаются благодаря пешеходным зонам и ограничению скоростей.
Так что, если исходить из банальной статистики, все просто — чем больше автомобилистов пересаживается на велосипеды, тем меньше смертей от ДТП и от загрязнения воздуха. Были бы только подходящие условия.
И летом, и зимой?
Кстати об условиях: сколько бы километров велодорожек ни построили, российской зимы это не отменит. Со всеми ее прелестями: ледяной коркой под ногами, метелями и метровыми сугробами, пронизывающим до костей морозом — которые иногда сменяются потеплением и слякотью. Зимой во многих российских городах и пешеходу не пройти, и машине не проехать. Что уж говорить о велосипедистах: им еще сложнее удерживать равновесие и продираться сквозь снег. А если даже дорожки регулярно чистят от снега, остаются песок и реагенты, которые быстро портят шины. Да и выбор экипировки — задача непростая. Как одеваться для повседневных велопрогулок зимой, чтобы не мерзнуть, не потеть, хорошо выглядеть, но не сковывать подвижность? Особенно если не по парку кататься, а добираться на работу.
Как это ни удивительно, жителей многих северных и скандинавских стран со схожим климатом все эти проблемы не останавливают. Так, канадский Монреаль считается одним из самых велосипедных городов в мире, притом, что средние зимние температуры там от -6° до -9°С. Иногда термометр опускается и ниже -20°С. Холод, снег, ветер и гололед тоже присутствуют. В Амстердаме и Копенгагене — признанных велосипедных столицах Европы — конечно, климат мягче, но осадков много. Развита велоинфраструктура и в Базеле, знаменитом курорте Швейцарии. И в принципе в Швейцарии, несмотря на неровный ландшафт, велосипед есть у каждого второго: более того, их водители равны в правах с автомобилистами. Шведов и финнов тоже холодные зимы не пугают. Ради здорового образа жизни они обеспечивают все необходимое для зимних поездок.
Многие из трудностей, возникающих в зимний сезон, все же решаются грамотно продуманной инфраструктурой. Значимую роль играет, во-первых, безопасность маршрутов: они должны быть максимально непрерывными, двухполосными и отделенными от других видов транспорта, чтобы избежать любых столкновений в это рискованное время года. Обязательно нужны защищенные перекрестки, чтобы было понятно, как разъехаться. Во-вторых, конечно, работа коммунальных служб. Велодорожки и велопарковки — как и любые другие дороги и парковки — необходимо чистить от снега и льда. А еще избегать песка и агрессивных реагентов — так же, как и в случае с автотрассами.
Сам транспорт тоже нуждается в зимней экипировке. Предпочтительнее, разумеется, сразу выбирать fatbike — велик, специально разработанный для мест с пониженной проходимостью. Широкие защищенные покрышки входят в комплект. Но оборудовать мощными шинами можно и стандартные модели. Если не выезжать в гололед — хватает толстых покрышек с глубоким протектором. Но в дополнение можно обзавестись шипованной резиной. А чтобы байк пережил столкновение с песком и реагентами, его надо регулярно чистить: в идеале после каждой поездки. Впрочем, в интернете можно найти много лайфхаков по уходу от опытных зимних велогонщиков. К ним же прилагаются базовые правила безопасности при езде по скользким поверхностям и многочисленные советы по выбору удобной одежды. Спойлер: основное, что понадобится — непродуваемая ветровка, шлем и перчатки. И конечно, не стоит забывать о набирающих популярность электробайках. Многие из них хорошо переносят небольшие морозы, а потеть приходится меньше.
По данным канадского исследования, качественная инфраструктура действительно увеличивает число велосипедистов зимой. При наличии удобных протяженных дорожек и чистых парковок многие студенты пересаживались с общественного транспорта на байки, чтобы не задерживаться в пробках.
Что до Москвы — город уже достаточно хорошо подготовлен ко всесезонным велопоездкам. Еще в 2018 году на международном зимнем велопараде в метель иностранные гости отмечали качество велотрасс. Финнов, канадцев и шведов метель не испугала. Критиковали зарубежные специалисты в основном недостаток связности маршрутов. И с тех пор ситуация существенно изменилась. На карте «Веломосквы» видно, что по центру уже можно достаточно свободно ездить без необходимости выбираться на небезопасные трассы. А велополосы по основным направлениям уже доходят до МКАД.
10 лет пробега
Реформы транспортной системы в столице дают свои плоды: по статистике, с 2010 по 2022 год число ДТП с пострадавшими снизилось на 34%, а количество смертей в авариях — более, чем в 2,5 раза. Благодаря развитию альтернативных видов транспорта — и другим комплексным мерам, разумеется — уровень загрязнения московского воздуха снизился в 10 раз за 10 лет с 2011 по 2021 год. Из вечно загазованного, утопающего в пробках, опасного города с агрессивными водителями Москва постепенно превращается в зеленый и комфортный для жизни мегаполис. И велодорожки — значимый фактор. Хотя правильнее было бы назвать их «полосами микромобильности»: на самом деле в них нуждаются не только велосипеды, но и скутеры, и коляски.
Очевидно, что развитие велоинфраструктуры пойдет на пользу и другим российским городам. Дороги станут продуманнее и безопаснее, и возможно, их даже будут тщательнее чистить. Особенно это актуально для популярных туристических направлений, вроде Санкт-Петербурга, обоих Новгородов, всех городов Золотого кольца, Казани, Мурманска и других: велосипед — любимый транспорт активных путешественников.
Автор: Екатерина Доильницына
