Некоторые особенности поездок в общественном транспорте за границей россиянам могут показаться странными. Но для местными жителями они воспринимаются вполне буднично. Например, в индийском метро нельзя ездить в ободранной одежде, провозить трупы и части тел человека, а также опасных животных.
МЕТРО И ЭЛЕКТРИЧКИ
Слово “подземка” для обозначения метро в некоторых странах неуместно. Бангкокский “SkyTrain” получил свое название за то, что проходит подчас на уровне верхних этажей зданий. Он имеет несколько уровней и никогда не спускается под землю.
В Брюсселе системы городских электричек и метро объединены в одну сеть. Пересадочные станции часто совпадают. Можно выйти на станции метро и, как в российском метро, пересесть в электричку. Проездные билеты для проезда в городской черте — общие. Если пассажир сел на пригородную электричку, то для проезда по городу нужно доплатить. Кстати, в бельгийском метро можно иногда встретить совсем отсутствующего в России контролера — кондуктора.
К слову, самым популярным видом транспорта в странах Бенилюкса (Бельгия, Нидерланды и Люксембург), Франции и Германии являются электрички. Во многом это связано с объединением усилий стран по совместному развитию железных дорог. Сегодня поездка из одной страны в другую благодаря разветвленной сети железных дорог не представляет проблем. Билеты “туда и обратно с ночевкой” популярны у всех слоев населения, а не только у молодежи. Городские и международные электрички в этих странах имеют сквозную нумерацию маршрутов. Так что запоминать много информации не придется: достаточно знать, где сесть и где выйти.
ЦИФРОВИЗАЦИЯ
Под поездками на Uber в России понимают только легковой автомобиль. В Индии через Uber можно вызвать моторикшу. Весь процесс заказа — аналогичен такси. Оплата только наличными.
Через сервисы UBER в США, Bolt в Европе и DiDi в Китае можно забронировать электрический мопед или самокат.
В Пекине благодаря внедренной технологии распознавания лиц и предметов пассажиры могут пользоваться общественным транспортом совершенно бесконтактно. Система срабатывает так быстро, что человеку не надо останавливаться во время движения. Пропускная способность турникетов возросла в несколько раз. Кстати, на многих станциях метро в Пекине также на основе распознавания лиц пассажиры могут купить в вендинговых автоматах сопутствующие товары.
РАЗДЕЛЬНЫЙ ПРОЕЗД
Законы сегрегации во времена дискриминации чернокожего населения канули в лету. Но практика раздельного проезда в некоторых странах сохранилась. Правда, это не связано с дискриминацией.
В Израиле автобусы, проезжающие через районы проживания строго соблюдающих законы Торы евреев, обязаны иметь раздельные зоны для проезда женщин и мужчин. Все эти маршруты имеют альтернативные варианты для проезда в объезд таких районов, но это требует больше времени. Споры вокруг таких правил проезда не утихают. Но пока это часто похоже на провокации, чем на реальные проблемы.
Частые посягательства мужчин на женщин в японском метро вынудили создавать специальные “женские” вагоны. Есть такие вагоны и в делийском (Индия) метро. В метро Нью-Дели для женщин даже организуют комнаты отдыха.
НЕ ВСЕ ПОДДАЕТСЯ АВТОМАТИЗАЦИИ
Знаменитые венецианские гондолы — не просто туристическая достопримечательность, а подчас единственный способ передвижения в городе. Из-за сохраняющегося высокого уровня загрязнения и неблагоприятной экономической ситуации в городе, мотогондолы и катера облагаются повышенным налогом. Так что ручное управление гондольером сохраняется в неизменном виде.
Составной частью общественного транспорта во многих частях Индии, Бангладеш и других стран Восточной Азии является велорикша. Как и водители моторикш они получают удостоверение и обязаны отчислять небольшую плату в городскую казну.
До недавнего времени этот вид транспорта встречался в Таиланде и в Китае. Но страны подняли уровень своего развития. Так что образцы этого транспорта в этих странах можно найти только в музеях.
