Чаще всего под «здоровьем» горожан понимают занятия спортом в секциях, наличие коек в больницах и вопросы экологии. Если совсем упростить, то: бегаешь по вечерам или ходишь на футбольное поле – ты здоровый и вообще молодец. Здесь нет какой-то ошибки, утверждение скорее верное, но это лишь часть общей картины.
Можно быть здоровым без ежедневных тренировок – важнее повседневная норма поведения: как часто и сколько вы двигаетесь, сидите ли постоянно за столом или за рулём, гуляете ли и так далее. Городская среда может стимулировать вести здоровый образ жизни каждый день.
Например, плотный город со смешанной застройкой лучше приспособлен для ходьбы пешком и езды на велосипеде: расстояния между домом, работой, университетом, магазином и парикмахерской и другими нужными точками небольшие. Всё в шаговой доступности в прямом смысле, ходьба не кажется скучной и долгой, а физическая активность снижает вероятность хронических заболеваний, таких как болезни сердца и сахарный диабет второго типа: во всём мире от болезней сердца и инсультов умирает 15,2 млн человек, от осложнений сахарного диабета – 1,6 млн человек.
Антипример плотной застройки – расползание города вширь за счёт одноэтажных пригородов. Расстояния увеличиваются, снижение плотности уменьшает разнообразие услуг, машина становится более комфортным средством для перемещения. Последствия расползания плачевны: малоподвижный образ жизни, проблемы с экологией, рост аварийности и пробки. Самый наглядный пример такой градостроительной ошибки – города США, где в год одноэтажные пригороды генерируют более $1 триллиона убытков экономике страны.
Типичные советско-российские «спальные районы» и разорванная промзонами и железными дорогами городская среда ситуацию тоже не улучшают.
Важно не только правильно планировать застройку города и делать удобные связки, но и уделять внимание дизайну и правильной городской политике. Например, если мы посмотрим на центр Петербурга, то увидим замечательный город с богатой архитектурой и плотной застройкой, но почти всё пространство занято машинами – в такой среде не остаётся места человеку вне автомобиля.
С подобной проблемой сталкивались города по всему миру, многие ещё в прошлом веке нашли решение – они стали развивать общественный транспорт, делать на месте парковок площади для пешеходов и бизнеса, строить велодорожки и стимулировать жителей меньше пользоваться машиной. И это сработало!
В интернете можно найти много фотографий запаркованных улиц и площадей из разных городов мира в 1950-2000 годы, но сегодня эти же места сегодня отданы пешеходам и велосипедистам. Это не обрушило экономику, суммарный эффект оказался полностью противоположным, а люди – здоровее.
Если брать только тему здоровья, то лучше всего посмотреть на города Нидерландов – с 1980-х годов здесь проектируют улицы и города в первую очередь исходя из потребностей велосипедистов и пешеходов. Сегодня дети с 12 лет ездят в школу на велосипедах самостоятельно – это быстро, приятно и безопасно. За счёт каждодневной активности здесь смогли добиться снижения процента детей с ожирением.
Нидерланды ежегодно инвестируют в велосипедную инфраструктуру около 510 млн евро (30 евро на душу населения). Благодаря созданным условиям жители страны в среднем проезжают на велосипеде 910 км в год – это не разовые занятия спортом, а именно каждодневные перемещения по своим делам. Выгоды для экономики в одном только здравоохранении — около 19 млрд евро.
Само собой, велодорожки, безопасные переходы и ровные тротуары – лишь верхушка айсберга. Озеленение улицы, разнообразие архитектуры, магазины на первых этажах, удобный общественный транспорт – город здоровых жителей состоит из миллиона разных деталей, и про каждую важно думать.
А еще, часто свой вклад в здоровье горожан делают не политики или чиновники, а сами жители и бизнес. Например, размещая велопарковку у входа в магазин, поддерживая акцию «На работу на велосипеде» или акции местных беговых клубов, вы сами можете поспособствовать улучшению общественного здоровья.