Чтобы велосипед стал полноценным транспортом, в городе нужна инфраструктура — езда на велосипеде должна стать комфортной и безопасной, только тогда люди начнут им пользоваться для регулярных поездок по делам, а не только для покатушек на выходных в парке.
Первая и главная задача в этом плане — создать сеть велодорожек и велополос, потому что от машин исходит основная опасность. Но нельзя забывать про ещё один важный аспект: хранение.
Если для поездки до магазина, работы или метро нужно тащить велосипед с балкона и по лестницам, а в конце дня мыть и повторять всё в обратном порядке, то куда проще будет взять машину или дождаться автобуса на остановке.
Чтобы пользоваться велосипедом было просто, в новых домах часто предусматривают велосипедные комнаты на 1 этаже или отдельные гаражи во дворе. Такая практика есть в Тюмени, Екатеринбурге, Иркутске и в ряде других городов России. Часто на общегородском уровне принимают регламенты, которые обязывают застройщиков создать определённый минимум мест для хранения велосипедов, такие нормы уже есть в Казани и Иркутске.
Но что же делать со старыми домами, особенно с хрущёвками без лифта? К счастью, всё давно придумано.
Открытая велопарковка
Самое простое и недорогое решение: сделать во дворе площадку для велосипедов, желательно с навесом и освещением. Проблема лишь в том, что такая парковка не вызывает доверия и чувства сохранности у людей: многие побоятся оставлять велосипед у всех на виду, его же так легко украсть или что-либо скрутить.
Это простой и бытовой страх, точно так же многим страшно оставлять новую машину на открытых парковках в первое время. Как и с автомобилем, постоянное пользование велосипедом подразумевает парковку на улице у работы, магазина или дома — никто не будет делать охраняемые паркинги через каждые 100 м у каждого продуктового магазина.
Велосипеды крадут везде, и в Копенгагене, и в Амстердаме, и в Москве. Хранить велосипед в подъезде или тамбуре опаснее, чем на улице, ведь там нет социального контроля: можно легко зайти внутрь с кем-то, для домофонов есть универсальные ключи, замки в тамбурных дверях дешёвые и вскрываются быстро, а после у вора будет предостаточно времени на свои тёмные дела без посторонних глаз.
Владелец сам должен позаботиться о сохранности своего велосипеда, чтобы минимизировать случаи кражи, а в процессе пользования страх оставлять велосипед на улице пропадёт сам собой. Лучше всего покупать U-lock из закалённой стали или цепь с хорошим замком — их сложнее всего вскрыть. Для дополнительной защиты лучше блокировать колёса за раму и снимать фонари.
Основное же правило сохранности велосипеда простое: ваш замок должен казаться вору страшнее замка на соседнем велосипеде. Я свой велосипед постоянно оставляю на улице и в обычном дворе весь последний год, полёт нормальный.
Личный велобокс
Такие встречаются чаще всего в бывших ГДРовских районах Германии: управляющая компания или город по заявке жителя ставят во дворе небольшой бокс на один велосипед за символическую плату.
Решение точечное, если человек готов платить за пользование и поддерживать в нормальном виде свой ящик — ему дают такую возможность. Минус в потенциальном захламлении двора, если все жители захотят поставить такие же боксы.
Общий велогараж
Подобные гаражи есть в Москве, Минске и других городах мира. Схема установки бывает разной: где-то жители сами принимают решение об установке и финансируют идею как собственники, где-то их ставит управляющая компания и сдаёт места в аренду, а где-то город субсидирует установку подобных гаражей.
Гараж должен хорошо просматриваться для сохранности велосипедов и уменьшения затрат на освещение. Иногда встречаются двухуровневые или подвесные стойки — так помещается больше велосипедов, но для многих это может усложнить парковку, ведь поднять 10 килограммовый велосипед выше головы сложно для детей, пенсионеров и ряда других групп людей. Как правило, на двери ставят обычный замок, но ключ есть лишь у тех, кто пользуется паркингом.
