Представьте, что город — это огромный лабиринт, а вы — отважный путешественник на коляске. На каждом углу вас ждут препятствия: ступеньки, высокие бордюры и крутые пандусы, на которые невозможно заехать, не скатившись. Для человека на коляске общественный транспорт — это не просто способ добраться из точки А в точку Б, а настоящий квест, полный испытаний, невзгод и маленьких побед.
Давайте посмотрим, насколько городская среда адаптирована под колясочников в двух российских столицах — и что изменилось в последние годы.
Запертые в четырех стенах
Еще в 2000-х человеку на коляске было никуда не добраться. Даже для того, чтобы просто выкатиться из дома, нужна была посторонняя помощь: сначала преодолеть родной порог, затем спуститься по неприспособленной для коляски лестнице. Лифты во многих домах настолько узкие, что на коляске туда заехать крайне трудно. А если модель габаритная — вообще невозможно.
На улицах — сплошной заезд с препятствиями: бордюры, колдобины, узкие дорожки. А чтобы колясочник смог проехаться на автобусе или трамвае, нужно было, чтобы кто-нибудь его туда поднял. Поэтому маломобильные люди практически не решались выбираться из дома. А чтобы куда-то съездить, нужна была помощь знакомых.
Для редких поездок по важным делам — например, к врачу или за документами — было одно спасение: социальное такси. Это специальная служба, которая помогает маломобильным горожанам. Машины оборудованы так, чтобы без затруднений вместить коляску, а специально обученные сотрудники помогают клиенту на протяжении всей поездки.
Но подавать заявку на социальное такси нужно сильно заранее, как минимум за пару дней. И прокатиться просто в гости на таком «такси» не получится: оно доставляет пассажиров только до «социально значимых объектов», вроде аптек и больниц, госучреждений, театров и филармоний. Востребованность у сервиса высокая, а машин на всех не хватает — поэтому в приоритете те заявки, в которых речь идет о жизненной необходимости.
Однако с 2017 года в России запустился федеральный проект «Формирование комфортной городской среды». И с этого момента все начало меняться.
8 лет на комфортную среду
В течение последних 8 лет города России адаптировались к потребностям маломобильных людей. В общественных пространствах начали появляться пандусы, специальные заезды на бордюры и адаптированные туалеты. А в жилых домах — пандусы и подъемники для колясок. Общественный транспорт тоже стал другим. И особенно резко ситуация изменилась в Москве и Петербурге.
Тридцатичетырехлетний москвич Денис Редькин на коляске с 14 лет. Он не только не опустил руки, но и начал поддерживать других. Сейчас Денис — менеджер благотворительного фонда «Действуй!», который помогает людям с инвалидностью развивать собственные инициативы. Кроме того, Денис занимается инклюзивным просвещением: участвует в конференциях и круглых столах, дает интервью и мастер-классы. Он поделился с нами своими впечатлениями о том, как изменился общественный транспорт в последние годы.
Раньше ожидание автобуса для человека на коляске было сродни лотерее. Чтобы дождаться подходящего, с низким полом или с грамотным водителем, который поможет заехать, людям в колясках приходилось проводить немало времени на остановке. Теперь, как утверждает Денис, большинство автобусов в Москве — низкопольные, с пандусами и креплениями для колясок. А водители всегда выходят, чтобы опустить пандус.
В Санкт-Петербурге тоже появляется все больше низкопольных автобусов, троллейбусов и трамваев — хотя и заметно медленнее, чем в Москве. На пригородных направлениях все еще встречаются устаревшие модели.
Впрочем, сам Денис предпочитает ездить на такси. В 2022 появился новый сервис от «Яндекса»: минивэны для маломобильных пассажиров. Как объясняет Денис, они подходят тем, кто передвигается на тяжелых электроколясках. Потому что сложить такую коляску и поместить в обычный автомобиль невозможно. В минивэне есть ряд сидячих мест и место для коляски, а водители знают, как позаботиться о клиентах. Перед человеком на коляске распахивают двери и раскладывают подъемник. В салоне коляску фиксируют, чтобы она не тряслась и не падала, а при необходимости помогают клиенту пересесть в пассажирское кресло. Новый сервис резко повысил качество жизни: только теперь регулярные поездки стали по-настоящему комфортными.
Вызвать такую машину можно в любое время. Но сто́ит она, к сожалению, дороже обычного такси, так что доступен этот вид транспорта далеко не всем.
А в 2023 году компания «Ситидрайв» запустила в обеих столицах инклюзивный каршеринг. Автомобили работают на ручном управлении, так что парализованные ноги помехой не станут. Чтобы пользователь точно во всем разобрался, машину подает техник компании, который проводит инструктаж на месте и помогает перебраться на водительское сиденье. Единственный минус, как мы выяснили у представителя компании: выбираться из машины и вытаскивать оттуда коляску придется самому. Но если коляска тяжелая, водитель с этой задачей уже не справится.
Глазами человека на коляске
Исторический центр обеих столиц адаптировать под нужды маломобильных людей крайне трудно. Питерские узкие тротуары с высокими поребриками и брусчатка выглядят довольно эстетично, но ездить по ним в коляске — настоящее мучение. А зимой лучше даже и не пытаться. Снег и наледь на улицах превращают поездку в экстремальный спорт. Старые здания тоже далеки от стандартов доступной среды — что в Петербурге, что в Москве.
Пандусы, как выясняется в разговорах с колясочниками, часто не подходят для самостоятельного путешествия. Например, если их ставят под слишком крутым углом. Или если на них не хватает поручней. Заезды на бордюры — тоже тонкое место. Часто небольшой «порожек» все же остается, и это неудобно не только колясочникам, но и водителям велосипедов или самокатов.
Следующий фронтир для обеих столиц — метро. Для людей на колясках это неудобный транспорт. И если на большинстве новых станций в Москве есть и лифты, и пандусы, и необходимая разметка, то в Петербурге лифт есть лишь на четырех станциях.
Нужно взглянуть на метро глазами колясочника. Длинные переходы и лестницы необходимо адаптировать: создать там специальные дорожки для колясок. Крутые пандусы, которые больше похожи на горки для скейтбордистов, — заменить на подъемники.
А еще, как замечает Денис, убрать перепады высот и зазор между платформой и полом в вагоне. Даже на самых новых и адаптированных линиях, вроде БКЛ и МЦД, все еще есть такая проблема: самостоятельно на коляске туда не заехать. То же касается электричек и трамваев. Машинисту приходится выходить и раскладывать пандус. А если сделать пол в вагоне примерно на одном уровне с платформой и сделать зазор минимальным — что вполне реально, судя по зарубежному опыту — перемещение станет намного проще.
А пока справиться самостоятельно у маломобильных людей мало шансов. И в помощь — сотрудники метрополитена: главное, чтобы кнопки вызова персонала работали на всех станциях. Впрочем, служба метрополитена рекомендует планировать поездку заранее и сообщать им об этом по телефону — чтобы точно нашлось сопровождение.
Универсальный дизайн
В общем, обоим городам есть еще над чем поработать. Но и сделано для доступной среды уже немало. Радикально улучшить ситуацию могла бы карта доступных объектов. Прототип уже есть на сайте программы «Доступная среда». А идеальным решением стало бы приложение типа «Яндекс.Карт», в котором пользователи смогут оставлять свои отзывы и отметки.
Другой ключевой нюанс — это то, что государственной политикой дело не ограничивается. Даже если весь транспорт и все социальные учреждения будут адаптированы к проезду на коляске, остаются еще частные заведения: бизнес-центры и лофты, магазины, кафе, кинотеатры. И если собственник заведения не позаботился о маломобильных людях, они туда просто-напросто не попадут, каким бы удобным ни был транспорт. А значит, создание инклюзивной среды — это во многом вопрос культурного просвещения. Как правило, считается, что доступная среда — это то, что нужно людям с особыми потребностями, например, с инвалидностью. Но на самом деле широкие проемы, отсутствие порогов и просторные лифты удобнее для всех: для пожилых людей, для детей, для родителей с колясками. И нормой должен стать универсальный дизайн, рассчитанный на безопасность и комфорт разных людей с разными особенностями.
Автор: Екатерина Доильницына
