Температура опускается все ниже, дни становятся короче, в городе ставят елки, украшают витрины, а плейлисты в магазинах и кафе меняются на новогодние. В честь начала зимы давайте обсудим, как холода влияют на транспортную систему и экологическую ситуацию в городе. 

Для непривычных к холодным условиям стран снег может означать коллапс транспортной системы, закрытие школ и отмену всех запланированных мероприятий. Но наши города и транспорт адаптировались к суровым условиям. Стоит отметить, что это довольно необычная задача — крупных городов в северных широтах не так много. 

Не удивительно, что именно города России собрали много холодных рекордов. Самые холодные города мира — Якутск и Верхоянск. 

Самый северный город с населением более 100 000 человек — Норильск. А самый крупный город за полярным кругом — Мурманск.

Столицы тоже получили свои рекорды: Санкт-Петербург считается самым северным городом-миллионником, а Москва — самая северная агломерация с населением более 10 миллионов человек. 

Но не все рекорды достались городам России: место самой северной столицы занял Рейкьявик, столица Исландии. А почетное звание самого снежного города мира досталось японскому Аомори. Там высота сугробов может достигать 8 метров!

В копилке мировых рекордов у нашей страны был самый северный в мире трамвай в Архангельске, но в 2004 году его закрыли. Теперь почетное место досталось норвежскому городу Тронхейм. А вот самая северная троллейбусная система действует в Мурманске. 

Но как города сохраняют привычный ритм в суровых условиях? Для этого к снегу, темноте и холоду нужно адаптироваться всем элементам транспортной системы.

Автомобили

Перед началом холодного сезона автомобилисты меняют шины, проверяют состояние масла, аккумулятора, системы охлаждения и отопления.

Зима — опасное время, из-за снега, льда и темноты водителям нужно быть особенно осторожными. Но оказывается, больше ДТП происходит не зимой, а в летний период. Зимой трагических случаев на дороге зимой происходит в два раза меньше. Вероятно, это происходит потому, что зимой водители ездят с меньшей скоростью. Именно превышение скорости виновато в 40% смертей на дорогах в России. Снег и другие препятствия служат естественным ограничителем скорости, дороги сужаются, а некоторые автомобилисты и вовсе отказываются от вождения авто в холодный период. 

А вот пробок зимой становится больше. Осенью интенсивность поездок увеличивается, до предела ситуация обостряется к Новому году. А потом снова пробки очень постепенно идут на спад, и с середины лета и до середины августа в городах становится просторнее. 

Качество воздуха зимой становится хуже из-за отопительного сезона. Но и выбросов от транспорта становится больше — в среднем зимой автомобили тратят больше топлива.

Ухудшает воздух и привычка некоторых водителей долго прогревать машины в мороз. Двигатели современных автомобилей не нужно прогревать и уж точно не стоит делать это дольше пары минут. Это вредит и машине, и здоровью. Выхлопные газы содержат опасные вещества, и прогрев двигателя во дворе может повлиять на здоровье соседей. 

Стоянка с работающим двигателем в жилых зонах даже запрещена пунктом 17.2 ПДД.

Ситуация с загрязнением воздуха может усугубиться, если возникнет температурная инверсия. Обычно теплый воздух вместе с вредными выбросами поднимается наверх, и они постепенно рассеиваются. Но иногда у поверхности земли образуется слой аномально холодного воздуха, а на высоте — тёплого. В такой ситуации выбросы не могут подняться вверх и образуется смог. Инверсия температуры часто встречается в тех местах, где холодный воздух задерживается в горных долинах, — например, на Камчатке. Но иногда такое явление наблюдают и в Москве.

Общественный транспорт

Как и автомобили, общественный транспорт зимой тратит больше топлива. Например, расход горючего в микроавтобусах может увеличиться на 10-15%. 

По нормам температура в автобусе должна быть не ниже 12 градусов. Салон чаще всего отапливается дизельным или бензиновым обогревателем, что тоже увеличивает выбросы.

В сильные морозы электробусам и троллейбусам с автономным ходом приходится непросто, запас их хода уменьшается. Вы наверняка замечали, что на сильном морозе телефон разряжается быстрее — здесь происходит то же самое. 

Кстати, автобусы и электробусы в зимнюю резину не переобувают — подвижной состав использует всесезонные шины. 

Трамвайные пути зимой требуют особого ухода. Чтобы наледь и снег не мешали движению трамвая, пути этого электротранспорта расчищают специальные снегоуборочные вагоны. Это первопроходцы, которые прокладывают путь другим вагонам в снежную погоду. 

Кстати, до 2022 года в городе Усть-Илимске в Иркутской области ездил уникальный трамвай, часть маршрута которого проходило по тайге. Его закрыли, но сейчас жители борются за его восстановление, хотя бы как туристического объекта. Посмотрите на эту особую атмосферу. 

Пассажирам зимой особенно трудно ожидать общественный транспорт. Каждая минута на холоде кажется вечностью. Поэтому регулярное расписание и достаточное количество транспортных средств должно быть приоритетом городского управления. К сожалению, жители многих городов жалуются, что из-за проблем на дорогах и поломок транспорт зимой ходит хуже, чем летом. А чтобы попасть в транспортное средство иногда приходится перелазить через сугробы. 

Чтобы облегчить ожидание, в регионах с суровыми условиями начали устанавливать теплые остановки. Такие проекты есть в Сургуте, Норильске, Якутске. Иногда павильон остановки оставляют открытым, но устанавливают систему инфракрасного обогрева. Такие остановки есть в Мурманске и Кемерово. Но пока это единичные проекты. 

Казалось бы, метро ходит под землей, но даже метрополитен должен правильно подготовиться к холодам. Для этого в вестибюлях устанавливают двойные двери, на входах и выходах включают тепловые завесы, а кондиционеры в поездах переводят в зимний режим. Уборки тоже становится больше. Убирать от снега, воды и реагентов нужно не только станции и вестибюли, но и наземные пути и инфраструктуру. 

Для отопления приповерхностных станций в последнее время стали применять тепловые насосы, которые позволяют значительно экономить энергию. А вот станции метро глубокого заложения вообще не отапливаются, а только вентилируются. Их обогрев обеспечивает тепло, накопленное грунтами, а также работа двигателей и тормозов поездов, и… сами пассажиры, каждый из которых выделяет около 100 ватт тепловой энергии. 

Пешеходы и велосипедисты

Ходьба пешком и езда на велосипеде не только не загрязняет воздух и экономит городское пространство, но и очень полезна для здоровья. Но зимой эти виды зеленой мобильности сталкиваются с большими трудностями.

Передвигаться пешком становится значительно тяжелее. Ситуацию усугубляет то, что во многих городах проезжую часть чистят лучше, чем тротуары. Иногда тротуары вовсе оказываются заваленными горами снега, оставшимися после снегоуборочной техники, а переход улицы превращается в полосу препятствий, которую преодолеет не каждый спортсмен, не говоря уже о родителях с колясками, пожилых пешеходах и горожанах с дополнительными потребностями. 

Но все же есть практики, которые облегчают жизнь пешеходов зимой. Для этого при проектировании территорий нужно обязательно думать о том, как место будет функционировать в холодный период, делать его всесезонным, подходящим для зимних активностей. К ходьбе располагают компактные узкие улицы со светящимися витринами и кафе, уютные магазинчики и веранды кафе. Людям будет гораздо комфортнее ходить пешком, если добавить больше уютного освещения и специальных укрытий для обогрева. 

Ярмарки, выставки, горки, катки, снежные и ледяные скульптуры и разные другие развлечения способны вернуть людей на улицы даже в холодную погоду. 

В России постепенно внедряют такие практики — во многих центрах крупных городов можно найти кафе с уличными столиками с обогревом и улочки с уютными витринами. 

Велосипедным транспортом пользоваться зимой особенно непросто. Многие прокаты самокатов и велосипедов закрываются, а большинство велосипедистов убирают свои велосипеды подальше на балконы или в гаражи. 

Читайте также: Что делать велосипедисту зимой?

Но некоторые европейские города показывают успехи в использовании велосипедов в зимний период. В Мадриде, Берлине, Амстердаме велосипеды активно используют весь год, но в большинстве российских городов климат гораздо холоднее. Но вот пример городов Северной Европы доказывает — даже в суровых условиях велосипед может быть важным городским транспортом. Например, финский город Оулу находится недалеко от полярного круга, на шестьдесят пятой широте — примерно как Архангельск. Зима здесь длится с ноября по апрель. Морозы −20 и даже −30 градусов — не редкость. При этом Оулу завоевал звание лучшего в мире города для зимнего катания на велосипеде. 

Секретов успеха всего два. Во-первых, велодорожки везде, а не на отдельных улицах или в парках. А во-вторых, велодорожки очень хорошо чистят. В канадском Монреале и шведском Стокгольме сработали точно такие же меры.

Российские города начинают брать с них пример. В Москве даже проводились зимние велопарады.

В одной из велосипедных столиц России, Альметьевске, велосипед популяризируют как круглогодичный транспорт, хотя температура в зимние месяцы там около 10 градусов ниже нуля. 

В 2020 году велопрокат запустили в Мурманске, и он стал самым северным велопрокатом в мире. 

Но чтобы велосипедный транспорт зимой был действительно массовым и безопасным, нужно активнее развивать велосипедную инфраструктуру. 

Куда увозят снег? 

Уборка снега требует большого количества специальной техники. К работе подключается и снегоуборочная техника, и обычные трактора, и дворники с лопатами. В одной только Москве используется около 13-17 тысяч единиц различной снегоуборочной техники. А еще 60 тысяч дорожных рабочих, дворников, кровельщиков.

В крупных городах грузовики свозят снег на снегоплавильные пункты, где снег растапливается и воды сливается в очистные сооружения. 

Проблемная ситуация во многих городах сложилась с противогололедными реагентами. Реагенты помогают очищать улицы, но их обратная сторона — испорченная обувь, ожоги на лапах животных, коррозия на автомобилях. А самое главное, многие реагенты вредят природе. Они попадают в почвы и водоемы, из-за засоления погибает трава, кустарники и почвенная фауна. Ситуацию усугубляет то, что реагенты часто используют неправильно, например, используют слишком большое количество вещества или допускают попадание реагентов на почву и растения.

В некоторых странах кроме или вместо солей используют песок, гранитную крошку, мел, патоку или отходы пивной промышленности. В некоторых городах строят  улицы и трассы с подогревом, а в других наоборот, оставляют снежный накат.

И в России, и в других северных странах, еще ищут идеальный способ борьбы со снегом и льдом. 

А как ваши транспортные привычки меняются зимой?

Автор: Екатерина Радчикова