История женщин-водительниц началась вместе с историей автомобилей. Фактически, именно женщина была первым человеком, который совершил путешествие на автомобиле. И звали эту женщину Берта Бенц.
Ранним летним утром 1888 года Берта разбудила сыновей, 15-летнего Эгона и 13-летнего Рихарда. Тихо, чтобы не разбудить своего мужа, инженера Карла Бенца, Берта с сыновьями вышла во двор. Они выкатили из мастерской экспериментальный автомобиль, над созданием которого женщина трудилась вместе с супругом. На этом странной трехколесной машине они поехали в город Пфорцхайм, расположенный в 100 километрах. Там жили родители Берты, и формальной целью поездки было навестить их. Но настоящая цель была гораздо более амбициозная.
В конце 19 века многие изобретатели работали над первыми моделями автомобилей. Одним из них был Карл Бенц. Его жена Берта была из богатой семьи, и ее приданое позволило проводить разработки. В 1885 году супруги создали первый безлошадный экипаж и запатентовали его. Но всеобщее недоверие к автомобилям и неуверенность Карла в своем изобретении ставили предприятие под угрозу.
Тогда Берта и решилась на свое безумное путешествие. В это время поездки на автомобилях были только испытательными и очень короткими. Путешествие Берты должно было показать людям практическую ценность автомобилей.
Проехать столько километров по не приспособленной к этому дороге было настоящим испытанием. Берте пришлось решать различные задачи. Чтобы заправиться (конечно же, никаких заправок тогда не было!) она купила в аптеке лигроин и разбавила его водой из колодца. Засорившийся бензопровод она почистила булавкой со своей шляпы, а перетертый провод зажигания перевязала резинкой от чулочной подвязки.
Пиар-компания Берты удалась — как только информация о поездке попала в газеты, появился спрос на автомобили. И через несколько месяцев у Карла Бенца нашелся первый оптовый покупатель.
Вклад в изобретение
История Берты, которая была и инвестором, и инженером, и водителем, и даже пиарщиком автомобилей, — лишь один из примеров вклада женщин в развитие технологии и отрасли.
Многие привычные вещи в автомобилях разработаны женщинами. В 1893 году Маргарет Уилкокс запатентовала конструкцию самого первого автомобильного обогревателя, который лег в основу современных приборов. Ее конструкция направляла теплый воздух из двигателя автомобиля в салон, чтобы согреть ноги водителя и пассажиров.
Предпринимательница Мэри Андерсон увидела, как во время дождя водителям приходилось выходить из трамвая, чтобы вытереть капли с лобового стекла. В 1903 году она запатентовала свой проект первых дворников, которые управлялись изнутри кабины. В 1917 году другая женщина-инженер, Шарлотта Бриджуотер, усовершенствовала изобретение Мэри, сделав стеклоочиститель автоматическим.
Кэтрин Блоджетт была физиком и химиком. В 1938 году она изобрела неотражающее стекло, что улучшило видимость в автомобилях. Технологии Кэтрин используются во всех лобовых стеклах, а еще в очках, объективах фотоаппаратов и даже в самолетах.
А вот Флоренс Лоуренс не была ученым. Она была одной из первых популярных актрис немого кино.
Когда появились первые автомобили, девушка была очарована новым изобретением. Она не просто водила и изучала автомобили, но и старалась их улучшить. В 1914 она придумала первые поворотники и стоп сигнал. По сторонам автомобиля крепились флажки, которые водитель мог поднимать и опускать нажатием кнопки, сообщая о повороте. А сзади автомобиля крепился управляемый знак «стоп», сигнализирующий об остановке.
История ограничений
К началу 20 века первые автомобили стали привычным зрелищем на улицах крупнейших городов. Появилась необходимость регулировать движение и обучать водителей. Страны стали вводить экзамены и документы на вождение. Женщины-автомобилистки начали получать права наравне с мужчинами.
Камилла дю Гаст в 1897 г. стала одной из первых женщин во Франции, которая получила водительские права. В 1901 г. она участвовала в гонках Париж-Берлин, что, вероятно, делает ее первой профессиональной автогонщицей. Среди других хобби этой удивительной женщины были полеты на воздушном шаре, прыжки с парашютом, стрельба из пистолета и винтовки, благотворительность и защита животных.
Но рука об руку с историей женщин-водительниц идет история дискриминации. На протяжении многих десятилетий женщины за рулем сталкивались с осуждением, насмешками и законодательными ограничениями. Некоторые критики вовсе предлагали запретить женщинам водить из-за того, что вибрирующий двигатель внутреннего сгорания якобы может вызывать у женщин нежелательное возбуждение.
В 1904 г. французское правительство запретило женщинам участвовать в автомобильных соревнованиях, и всех женщин исключилили из Автомобильного клуба Франции. Автогонщица Камилла дю Гаст писала гневное открытое письмо в газету: «Я кого-то сбила? Я хоть раз нарушила правила? Кто-нибудь высказывал хоть малейшую критику относительно моего стиля вождения?». Кстати, после запрета на участие в гонках Камилла не сдалась, и решила участвовать в соревнованиях на моторных лодках. В 1905 году она выиграла 500-мильную морскую гонку Алжир — Тулон, в которой принимали участие самые сильные спортсмены того времени.
Хотя в большинстве стран женщины учились водить с самого изобретения автомобилей, некоторые страны запрещали женщинам получать права вплоть до середины XX века. А в отдельных консервативных регионах ограничения сохранялись и в XXI веке. Последней страной с законодательным запретом стала Саудовская Аравия. До 2018 года за вождение женщин арестовывали, забирали документы, и даже приговаривали к ударам плетью. Но движение «Женщины за рулем» смогли добиться отмены этого закона.
Сейчас во многих странах количество женщин, которые водят машину, сравнялось с количеством мужчин-водителей. Но это не значит, что все проблемы решены. В некоторых странах запреты не оформлены законодательно, но все равно применяются.
Например, в 2018 году полиция Туркменистана начала отбирать у женщин водительские права и отказалась выдавать новые. В 2022 году начали выдавать ограниченное количество водительских прав, но для их получения женщина должна быть старше 41 год, иметь свидетельство о браке и характеристику с места работы.
В Афганистане с приходом к власти Талибана (организация признана в России террористической и запрещена) стало практически невозможно получить права. Это часть чудовищных ограничений прав женщин, введенных в стране за последние несколько лет. Для женщин стало полностью недоступным образование (запретили посещать даже начальную школу), нельзя посещать парикмахерские, салоны красоты, парки, спортзалы. Женщины практически не могут самостоятельно перемещаться, поэтому запрет на вождение — большой удар. Если женщина идет одна, ее могут задержать и допросить, а водителей автобусов заставляют не впускать женщин без сопровождающих мужчин.
Кто на самом деле хуже водит?
Начиная с первых автомобилей, женщины сталкивались с определенными проблемами в вождении. Например, у первых машин был ручной стартер. Чтобы завести автомобиль была нужна большая физическая сила.
До сих пор женщине небольшого роста будет удобно далеко не в каждой машине. Пользовательница сайта Reddit жалуется:
«Я часто слышу, мол, «женщины вечно врезаются в бордюры». Да просто машины не приспособлены для женщин! Я ростом 157, и я банально не вижу переднюю часть своей машины, если только не встану на сиденье. А ремни безопасности вообще могут меня задушить, потому что они у меня находятся на уровне шеи. Проблема не в наших навыках вождения, а в недостатках конструкции машины».
Иногда мы даже не задумываемся о том, что особенности женщин не учтены в самых базовых вещах. И это может вести к трагическим последствиям. Ученые заметили, что женщины получают более серьезные травмы чем мужчины в одинаковых авариях. Оказалось, виноват в этом мужчина, пусть и пластиковый, — манекен для краш-тестов. Из-за того, что в большинство испытаний используется только мужской манекен, ремни и подушки безопасности рассчитаны именно на мужское тело и физиологию: рост, плотность костей, расположение внутренних органов.
Но все-таки, верны ли предрассудки про то, что женщины водят хуже мужчин? Конечно же нет. Более того, мужчины чаще становятся виновниками серьезных аварий. Об этом говорит статистика из разных стран, в том числе и России. Ученые из Высшей школы экономики изучили почти 160 тысяч судебных решений по статье «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств». Оказалось, что более чем в 90% случаев фигурантами таких дел становились мужчины. После корректировки с учетом количества водителей и километража оказалось, что мужчины в 3,25 раза чаще попадают в ДТП, по итогу которых возбуждаются уголовные дела.
Несколько исследований показывают, что мужчины, особенно молодые, более склонны к агрессивному поведению за рулем, превышению скорости и вождению в нетрезвом виде. Возможно, играют роль общественные установки и маркетинг. Мужчины больше уверены в своих навыках вождения, и иногда это ведет к неаккуратности на дороге. А еще в нашей культуре для мужчины автомобиль больше ассоциирован со свободой, риском, силой. Для женщин — с семейными делами и удобством.
Типичная «мужская» реклама машин — автомобиль мчится по пустой дороге под пафосные слова про скорость и свободу. Согласитесь, ситуация максимально далекая от реальной езды в городе.
Некоторые исследователи даже предлагают чаще брать женщин на «автомобильные» работы, такие как таксист или водитель грузовика. Они предполагают, что это может сделать дороги более безопасными.
Нам точно есть чему поучиться у первых автомобилисток: их вдохновению, отваге и решительности.
Автор: Екатерина Радчикова