Череповец, октябрь 2023 года. Пенсионерка идет по пешеходной дорожке на проспекте вдоль девятиэтажки. И падает: на нее наезжает велосипедистка с рюкзаком «Самоката» за спиной. У служебного велосипеда оказались неисправные тормоза.
Итог — перелом шейки бедра, операция и реабилитация длиной в несколько лет. Но если бы это был электровелосипед, история могла бы закончиться еще печальнее.
Почему велокурьеры превратились в угрозу, кто в ответе за такие случаи и что нужно сделать, чтобы снизить аварийность, — разбираемся в статье.
Новые городские герои
Срочная доставка на дом готовой еды, продуктов или лекарств — это один из самых неэкологичных сегментов. Но ее востребованность с каждым годом растет. Даже самый экологически сознательный горожанин скорее всего хоть раз в жизни пользовался курьерской доставкой — настолько это удобно.
Дизельные фургоны, на которых обычно развозят товары, производят на 50% больше оксида азота, чем указано в официальных сертификатах. Оксид азота — ведущая причина смерти от грязного воздуха. Каждый год только в Европе от выбросов NOx гибнет около 10 тысяч человек.
Но обычные легковушки, типа автомобилей «Яндекс.Еды», немногим лучше: они тоже производят выбросы парниковых газов и твердых частиц. А еще занимают неоправданно много городского пространства: одному водителю с термосумкой и парой пакетов не нужны четыре пассажирских места и багажник.
Грузовые велики — это готовое решение проблемы доставки. В первую очередь, электробайки: они быстрее и снижают физическую нагрузку на доставщика. Если считать весь жизненный цикл, электровелосипед сокращает суммарные выбросы CO₂ на 93–95% по сравнению с автомобилями на ископаемом топливе. И что самое ключевое — он не загрязняет воздух: выхлопов у электробайков нет вообще.
Еще в 2016 году международные исследователи подсчитали, что до половины всех доставок можно развозить на грузовых велосипедах вместо машин. А по данным Active Travel Academy Вестминстерского университета, 100 тысяч карго-байков, использовавшихся в европейских городах с 2018 по 2020 год, каждый месяц предотвращали столько же выбросов CO₂, сколько образуется при перелете около 24 тысяч пассажиров Лондон–Нью-Йорк туда и обратно — это около 80 перелетов Boeing-777 на расстояние свыше 890 км. Сколько выбросов NOx предотвратили курьерские велики, никто пока не подсчитал, но можно с уверенностью сказать, что в массовых масштабах этот транспорт спасает жизни и здоровье горожан.
Тротуар как поле боя
В то же время экологичная доставка создала новую бытовую опасность. В 2024 году, по данным МВД, произошло 1254 ДТП с участием электровелосипедов. В половине случаев водителями велосипедов были курьеры-доставщики. Среди погибших и раненых в основном сами же водители. На втором месте по травмам — пешеходы: дети и пожилые люди.
Проблема в том, что курьеры на велосипедах гоняют прямо по тротуарам. Электровелосипеды особенно пугают своей внезапностью: они быстрые и бесшумные. Курьеры редко используют велосипедный звонок, зато склонны резко выезжать из-за спины: если пешеход сместится в сторону, быть ему задавленным.
Больше всего опасности езда по тротуарам создает на узких улочках, там, где сохранена историческая застройка и пешеходу некуда сместиться. Так что неудивительно, что петербуржцы не выдержали первыми. Жители Петербурга подали в городскую администрацию так много обращений с жалобами на курьеров и самокатчиков, что с 1 июля 2025 года последним запретили ездить по тротуарам быстрее 10 км/час — а самые загруженные улицы вообще сделали запретной зоной.
В Москве действуют общие правила: средства индивидуальной мобильности могут выехать на тротуар, только если на улице нет велодорожки, велополосы или безопасного проезда вдоль обочины. А электровелосипед, который разгоняется свыше 25 км/с, уже считается мопедом. На мопеде можно ездить только по проезжей части, и для управления нужно получить водительские права категории «М». За нарушение этих правил курьеров штрафуют и отбирают велики: с начала 2025 года в обеих столицах проходят регулярные полицейские рейды и проверки максимальной скорости транспортных средств.
К сожалению, правила составлены так, что добросовестно их соблюдать довольно трудно. Например, некоторые петербургские рестораны, из которых нужно забирать заказы, стоят прямо в центре запретных зон. По правилам, чтобы туда попасть, нужно слезть с велосипеда и идти пешком — рискуя опоздать к клиенту. Велоинфраструктуры в большинстве городов критически не хватает, а ездить по крайней правой полосе велосипедистам бывает опасно. Так что запреты и рейды полностью проблему не решают.
Почему курьеры так гоняют
Скорость и агрессивность на тротуарах чаще всего продиктованы экономическим давлением. Крупные платформы-агрегаторы нанимают курьеров по договору самозанятости или ГПХ, то есть не предоставляют им никаких социальных гарантий. Но регулярно штрафуют — за опоздания и пропуски заказов. При этом алгоритмы сами рассчитывают скорость, с которой доставщик должен добраться до клиента. И поощряют самых скоростных.
Оплата на таких платформах сдельная — за каждый выполненный заказ. Но если курьеру понизят рейтинг, он будет получать меньше заказов, а значит, и меньше денег.
В 2025 году китайские ученые провели дневниковое исследование с участием 117 курьеров-доставщиков. Исследователи заметили, что рост финансового беспокойства в течение дня приводил к более рискованному поведению на дороге, а более строгий алгоритмический контроль за соблюдением правил движения — наоборот.
Свежее шотландское исследование показало, что курьеры, которые получают сдельную оплату за каждый заказ, а не фиксированную почасовую ставку, склонны модифицировать свои электровелосипеды, чтобы превышать максимально допустимую скорость. Эксперты Эдинбургской школы бизнеса пришли к выводу, что сама структура оплаты, которую предлагают платформы доставки, создает финансовый стимул для увеличения скорости. Результаты исследования были представлены в британском парламенте.
Кто в ответе за наезды
Что касается судебной ответственности, компаниям приходится ее нести — как бы они ни пытались откреститься. В случае с пенсионеркой в Череповце компенсацию за материальный и моральный вред выплатило ООО «Мегапорт» — компания, которая наняла курьера (партнер бренда «Самокат»). Аналогичное решение принял суд в Перми: в июне 2024 года женщину сбил курьер на велосипеде, и компенсацию ей тоже выплатила компания-наниматель: ООО «Звезда». На самого курьера составили административный протокол из-за нарушения ПДД.
Поэтому операторы экспресс-доставки вынуждены что-то делать со своей стороны, чтобы предотвратить репутационные и денежные потери. Крупные платформы страхуют своих курьеров и тех, кто с ними столкнется, от дорожных происшествий. «Яндекс.Еда», в которой действует целая система курьерских штрафов, разработала собственные модели велосипедов с автоматическим ограничением скорости до 25 км/ч — и продвигает их среди курьеров. А также проводит мероприятия по обучению ПДД — как и московская ГАИ. Впрочем, большинство курьеров вряд ли посетит такие конференции — а значит, и системным решением их назвать нельзя.
Три фактора безопасности
В России уже действует базовый минимум правил: ограничения скорости, номерные знаки, светоотражающие элементы на одежде. В Британии пошли чуть дальше: департамент Transport for London выпустил официальный стандарт безопасности грузовых велосипедов с отдельными правилами, разработанными специально для их водителей. Лондонские операторы электровелосипедов должны гарантировать, что их пользователи прошли подготовку и освоили правила. Также в стандарт вошли требования к конструкции байков — чтобы снизить риск травм при возможных столкновениях. И это правильный шаг: когда есть четкие стандарты и есть те, кто за них отвечает, у правил и ограничений появляется крепкий фундамент.
Что еще необходимо — так это инфраструктура, которая физически разделяет велосипедистов, автомобилистов и пешеходов. То есть те самые велодорожки. Пока они не складываются в целостные маршруты, опасные столкновения будут продолжаться. Исследования показывают, что выделенные велодорожки делают дороги безопаснее для всех участников движения.
Но пока крупные сервисы доставки продолжают нанимать «самозанятых» сотрудников по сдельной оплате, курьеры и дальше будут спешить. И превышать разрешенную скорость, чтобы заработать достойную сумму. Так что третий, ключевой, фактор — это пересмотр модели оплаты труда, которая сегодня платит за скорость, а не за осторожность.
Автор: Екатерина Доильницына
