Типичный подход к строительству и эксплуатации дорог США напрямую способствует росту серьезных ДТП — ШЭР

Типичный подход к строительству и эксплуатации дорог США напрямую способствует росту серьезных ДТП

09 апреля, 2021 г.

Публикуем перевод одной интересной статьи с простыми, но очень важными выводами.

***

В США с 2010-го по 2019 годы травмировались и погибли в ДТП 53 435 пешеходов — в среднем более 14 человек в день. Непропорционально много среди пострадавших пожилых людей, представителей малообеспеченных слоев населения, а также представителей этнических меньшинств.
Согласно отчету Dangerous By Design 2021, подготовленному по заказу компании Smart Growth America в рамках ее инициативы National Complete Streets Coalition, причина такого положения дел заключается в распространенном подходе к строительству и эксплуатации улиц и дорог США, который напрямую способствует росту серьезных ДТП.
Например, традиционно при строительстве дорог приоритет отдается скорости движения. Вероятность того, что пешеход погибнет, столкнувшись с автомобилем, движущимся со скоростью от 40 миль в час, составляет 85%. То есть, скорость в этом отношении — главный фактор.
Если говорить более детально, то авторы отчета перечисляют следующие моменты, увеличивающие риск аварийности:

• улицы с широкими полосами всегда способствуют более быстрому движению, независимо от скоростных ограничений (не всех их соблюдают);
• большинство американских дорог спроектированы так, что транспортным средствам не приходится снижать скорость при поворотах;
• большие расстояния между перекрестками также способствуют увеличению скорости;
• широкие улицы без пешеходных переходов (есть и такие) ставят пешеходов перед выбором: либо небезопасно переходить дорогу, либо искать отдаленный пешеходный переход, что усложняет их перемещение по городу.

По мнению авторов отчета, при реализации градостроительной политики следует:

➢ строить узкие полосы движения, что приведёт к естественному уменьшению скорости движения трафика;
➢ уменьшать расстояния между перекрестками;
➢ оборудовать пешеходные переходы (прежде всего, длинные) безопасными «островками» в середине (для маломобильных горожан).

Читайте также