Есть разные стереотипы о западных и восточных традициях дорожного движения. И не все из них далеки от истины. Например, Германия и Таиланд воплощают их в полной мере. Ну а Ближний Восток, как ни странно, стоит особняком.
Чем отличаются восточный и западный стиль, какие у них лучшие и худшие черты и к какому полюсу ближе Россия — разбираемся в статье.
Безопасность прежде всего
«Восток» и «Запад» — понятия условные. Азию принято делить минимум на 6 регионов, и они сильно между собой отличаются. Одно дело — Таиланд, и совсем другое — Япония, ну а ставить их в один ряд с Саудовской Аравией и вовсе не имеет смысла.
К западным странам относятся государства Западной Европы и Северной Америки, а в придачу к ним Австралия и Новая Зеландия. Формально Южная Америка тоже находится в Западном полушарии, но ее обычно относят к Югу. И не зря: мексиканский подход к вождению сильно отличается от того, который принят в США, хотя эти страны граничат друг с другом.
Правила дорожного движения как отдельный кодекс законов возникли в начале XX века, с появлением автомобилей. В конце XIX века многие продвинутые государства, в том числе Российская империя, вводили у себя первые нормы движения. А затем американский предприниматель Уильям Фелпс Ино предложил единую систему управления трафиком в Нью-Йорке, и она оказалась такой эффективной, что «кодекс Ино» разошелся по европейским столицам. Так что ПДД вместе с самими авто захватывали мир с Запада на Восток — и это чувствуется.
В Западной Европе и Северной Америке к вождению относятся серьезно, и правила у них прописаны не для галочки. Все ориентируются на дорожные знаки, скоростные ограничения и слушаются дорожной полиции. На трассах часто стоят камеры, за нарушения выписывают штрафы. Двойная сплошная означает, что пересекать ее нельзя ни в коем случае, потому что на соседней полосе автомобили едут навстречу. Уступать нарушителям не принято. Поэтому выезд на встречку — это прямая дорога к аварии и юридической ответственности для нарушителя. И чудо, если никто не погибнет при таком столкновении.
Конечно, везде есть свои особенности. Например, Германия и Канада ставят в приоритет безопасность. Поэтому в каждой из этих стран есть требования к зимнему оснащению: во всей Германии и в двух провинциях Канады машина обязательно должна иметь зимние шины. В обеих странах водители ездят аккуратно, вежливы на дорогах и добросовестно соблюдают правила.
А вот в США лихачей больше. И коррупции на дорогах тоже — хотя она и не демонстрируется открыто. В целом правила могут сильно различаться от штата к штату, но чего вам не простят нигде — так это неуважения к школьным автобусам. Если он останавливается, нужно не идти на обгон, а тормозить. И уступать школьникам дорогу. Кстати, у канадцев пиетет к ним не меньший.
Гоняем по-болливудски
Россиянам западный подход тоже знаком и не вызывает удивления, хотя правила у нас соблюдают не настолько тщательно. Но на Востоке культура вождения радикально отличается. Правила там воспринимают как рекомендации, и никто не пытается жестко за ними следить.
Взять хотя бы Индию. Автомобили там не в приоритете. Для индийцев все средства хороши — если речь идет о средствах передвижения. Трактор и велосипед, мопед и повозка — все имеют равные права, несмотря на то, что повозки ползут со скоростью улитки. Кстати, велосипеды от них не отстают, потому что в большинстве случаев они настолько нагружены, что остается загадкой, как они вообще сохраняют равновесие. То же можно сказать и о мопедах.
В Индии очень экономно относятся к пространству: две полосы рассчитаны минимум на три параллельных потока. По встречной полосе тоже можно ехать: зачем ютиться на половине шоссе?
Чтобы заценить колорит, посмотрите еще это видео (YouTube). Смогли бы вы сохранить спокойствие, когда вас постоянно подрезают, не дают проехать, а прохожие ходят прямо по проезжей части?
Зато удается сокращать количество средств передвижения на дорогах — что немаловажно при таком большом населении. На один велосипед помещается до 5 пассажиров, в шестиместную машину — до 20. Иногда к ним добавляются домашние животные: ну не тащиться же им хвостом за транспортным средством.
Хотя животные — особый случай. Они настоящие короли автотрасс. Если трассу пересекает корова, перед ней остановится весь густой поток машин. Пропускают и свиней, и коз. Не то что пешеходов: им приходится самостоятельно лавировать между автомобилями. Автобусы не подъезжают к остановкам на обочине, а встают прямо посреди дороги.
Статистика аварий оставляет желать лучшего: в Индии кто-то погибает в ДТП каждые 3 минуты. Хотя поведение людей на дорогах — не единственный фактор, влияющий на количество аварий. В Таиланде, где обстановка на дорогах еще хуже, жертв почти в 2,5 раза больше, чем в России. И в 7,7 раз больше, чем в Германии.
Спокойствие, только спокойствие
И все же убеждение, что на Западе царит спокойствие и рациональный порядок, а на Востоке хаос и полное пренебрежение к правилам безопасности — это стереотип, который не совсем справедлив.
В нашей стране было много резких исторических поворотов. По сути, за сто с лишним лет успело смениться три государственных строя: от Российской империи к Советскому Союзу, а потом к современной Российской Федерации. А во многих западных странах традиции непрерывно тянутся еще с самого появления автомобилей. Поэтому сохранились абсурдные, с точки зрения современного человека, правила, которым, тем не менее, приходится следовать. Иначе автомобилиста ждут штрафы и проблемы с законом.
Например, в Сан-Франциско нельзя протирать машину ношеным нижним бельем, в канадском городке Джаспер-Гейтс запрещено ехать быстрее лошади или экипажа, а в Дании водитель обязан заглянуть под машину перед тем, как ее заводить.
На самом деле у каждого из этих требований есть обоснование. Например, закон в Джаспер-Гейтс, скорее всего, был принят до широкого распространения автомобилей. И ставил в приоритет лошадей, чтобы те не пугались машин. А сейчас остался как изюминка для туристов.
В Сан-Франциско фактически запрещается мыть машину грязными и негигиеничными вещами, но, видимо, кто-то из нарушителей отличился особой креативностью — и закон стали называть «штрафом за грязное белье». В Дании же опасаются, что под машиной может прятаться животное или ребенок, и водитель должен убедиться, что он никому не навредит, прежде чем тронуться с места.
На Востоке же, помимо большей свободы и, как следствие, неразберихи, — больше дружелюбия и невозмутимости. Все участники дорожного движения спокойнее относятся к пробкам, обгонам и резкому изменению обстановки. Водители не скандалят по мелочам. Люди в целом ведут себя приветливо и гудят в клаксоны не для того, чтобы выразить свое возмущение, а для того, чтобы привлечь к себе внимание и пообщаться. А вот на Западе нарушение правил и неаккуратное вождение вызовет раздражение. Вам могут кричать, разъяренно сигналить и даже показывать неприличные жесты.
Плюс во многих восточных странах, например, в Индии, Индонезии и в Арабских Эмиратах по-другому обращаются с животными на дорогах. К ним относятся бережно и, как правило, уступают дорогу. В ОАЭ уважают конкретно верблюдов, в Индии по дорогам ходят все — но наибольшим почитанием пользуется корова. А у индонезийцев нет однозначных фаворитов: куры, волы, орангутанги — пропускать нужно всех, точно так же, как и пешеходов. К животным в этих странах относятся как к участникам дорожного движения, а не как к досадной помехе, которую нужно убрать с дороги.
В западных странах звери на трассах — это стресс и непредвиденная ситуация. Поэтому там, где бродят дикие животные, ставят специальные указатели, чтобы предупредить водителей. Например, в Британии и в США водитель должен следить за ситуацией на дороге и по возможности тормозить, но человеческая жизнь в приоритете, поэтому останавливаться перед животными никто не обязан. Так что их нередко сбивают.
Чтобы минимизировать такие ситуации, в некоторых местах строят специальные тропы — экодуки, которые сильно сокращают риск столкновений и помогают популяциям выживать. И это очень хорошая мера — но, несмотря ни на что, животные все же остаются помехой, если это не лошади и не скот.
Между Востоком и Западом
Россия, как всегда, где-то посередине между Востоком и Западом. С одной стороны, нельзя сказать, что дорожная инфраструктура на одном и том же уровне качества по всей территории страны. Не все правила соблюдают строго: тот же скоростной предел стабильно превышают на 20 км/ч, потому что это вроде как штрафами не карается.
С другой стороны, на ПДД и на дорожные знаки ориентироваться все же приходится. Безмятежным спокойствием россияне на дорогах тоже не отличаются: неумелые или небрежные водители вызывают недовольство у окружающих. И уж тем более сложно представить себе ситуацию, когда десятилетний ребенок «гоняет» наравне со взрослыми — а в Южной и Юго-Восточной Азии так бывает. Так что в целом мы ближе к «западному» подходу, особенно в больших городах и в Европейской части России.
Могут ли два подхода перенять друг у друга сильные стороны, чтобы компенсировать слабые? Несмотря на строгие правила — снизить раздражение к тем, кто нарушает общий порядок? Или наоборот, сохранить расслабленный стиль вождения, ужесточив контроль и меры наказания?
Если где и искать совершенства, так это в Японии. В стране Восходящего солнца ревностно соблюдают ПДД и не позволяют водить машину в состоянии даже легкого алкогольного опьянения: на островах действует правило «0 промилле». Культурные особенности делают японских водителей необычайно вежливыми и предупредительными. Там, где американец бы вас подрезал, японец спокойно уступит дорогу. Не принято ни гудеть, ни толкаться, ни возмущаться — даже в огромных городах с жестким трафиком.
Японский менталитет — это нечто уникальное, и всем его не навязать. Да и в принципе навязывать чуждую культуру — не лучшая идея. Но можно менять социальную и экономическую ситуацию в отдельно взятой стране.
Чем выше уровень жизни, тем выше безопасность. Водители перестают массово экономить на ремонте, оснащении и самом автомобиле. Качественное авто, на котором приятно ездить и в которое пришлось сильно вложиться, больше хочется беречь — а значит, водить машину начинают осторожнее. Когда совершенствуется дорожная инфраструктура, поездки становятся более комфортными, и водители, в свою очередь, начинают больше заботиться о среде вокруг себя. В хороших условиях люди склонны ценить личные границы. И меньше стремятся отстаивать их прямо на дороге — агрессивными методами.
Эту логику можно подкреплять законами. Например, если в спорных ситуациях преимущество за тем, кто вел себя более спокойно и меньше нанес вреда другим участникам дорожного движения, водители начинают понимать, что «дорожная ярость» — не в их интересах. А когда законы защищают пешеходов и велосипедистов, водители тоже начинают больше заботиться об их безопасности.
Но сами по себе законодательные меры не работают, если не дополнять их инфраструктурными. Например, если выделить отдельное пространство велосипедистам, их начинают воспринимать как полноправных участников дорожного движения, а дороги становятся безопаснее для всех.
Читайте дальше: Между автомобилем и пешеходом: как велодорожки спасают города
Чтобы на дорогах царило дружелюбие и спокойствие, им тоже нужна благоприятная среда. Высокие штрафы за незначительные нарушения, большое количество налогов и коррупция на дорогах могут задушить любой благожелательный настрой. Потому что люди чувствуют себя угнетенно.
А вы как считаете, что поддерживает порядок и мотивирует следовать правилам ПДД? А что добавляет спокойствия и уважения друг к другу на дорогах?
Автор: Екатерина Доильницына