Самые железнодорожные страны мира

А вы любите поезда? Мы — очень. Во-первых, это экологичный, надежный, удобный и безопасный вид транспорта. А во-вторых, у поездов есть какая-то особая атмосфера и эстетика, создающие неповторимый дух путешествия и романтики. 

Давайте посмотрим на самые железнодорожные страны мира. Как они достигли успеха? В чем особенности их транспортных систем? Какие преимущества и недостатки у них есть? И чему они могут поучиться друг у друга, чтобы сделать свой железнодорожный транспорт еще лучше и эффективнее?

Россия

Наша страна находится на третьем месте по протяженности железных дорог после США и Китая. 

Первый прообраз промышленной железной дороги в России — чугунный колесопровод на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске — был построен еще в 1788 году. Но история железных дорог общего пользования в России начинается с 1830-х годов, со строительства Царскосельской железной дороги. Эта ветка соединяла Санкт-Петербург и Царское Село и была 6-ой пассажирской железной дорогой в мире!

В 1851 г. была открыта железная дорога Санкт-Петербург — Москва, и первый поезд проехал этот путь примерно за 22 часа. Со второй половины XIX века сеть железных дорог Российской империи стремительно развивалась, и к 1916 году сложился каркас современной железнодорожной системы России. 

Сейчас железные дороги есть в 79 из 85 регионов России. В европейской части железнодорожная сеть имеет радиальный вид и довольно высокую плотность, а Московский железнодорожный узел — один из крупнейших в мире. В России находится самая длинная железнодорожная магистраль с бесперасадочным пассажирским маршрутом от Москвы до Владивостока.

Транссибирская магистраль 

Около половины железных дорог электрифицировано — Россия один мировых лидеров по этому важному показателю. Электрификация делает железнодорожные перевозки еще экологичнее. 

В последние десятилетия развиваются скоростные и высокоскоростные перевозки, такие как «Стриж», «Ласточка», «Сапсан». Планируются также постройка высокоскоростной магистрали Москва-Екатеринбург и Москва-Адлер. 

В России хорошо развиты пассажироперевозки и широко распространены ночные поезда. Плацкарты и купе с полками для сна кажутся нам чем-то привычным, но на самом деле они популярны далеко не во всех странах. А вот в России, где много маршрутов с большими расстояниями и не очень высокой скоростью поездов, без таких услуг не обойтись. К тому же иногда удобнее поспать в поезде и прибыть утром.

Хорошая новость в том, что во многих странах сейчас также растет интерес к ночным поездам как к экологичной альтернативе самолетам. Появляются новые маршруты или возрождаются ранее закрытые. Например, недавно вновь заработал ночной поезд Берлин-Париж. 

США

США — мировой лидер по длине железных дорог, однако поезда в стране переживают не лучшие времена. Грузовые железнодорожные перевозки популярны и значимы, и перевозят около 30% всех грузов, хотя часть инфраструктуры сильно изношена. А вот пассажиры поездами почти не пользуются, и гораздо чаще путешествуют на менее экологичных самолетах и авто. Именно жители США больше всего летают на самолетах, что увеличивает нагрузку на окружающую среду. 

Читайте также: Авиация и климат: есть ли у полетов шанс на углеродную нейтральность?

Но так было не всегда. В XIX веке Америка была одним из лидеров новой технологии, и железные дороги стали настоящим прорывом в передвижении в стране. С 1865 года начался «золотой век» поездов в США. За 50 лет железнодорожная сеть увеличилась с 35 000 до 254 000 миль, а в 1916 году на железнодорожные перевозки приходилось 98% всех междугородних поездок.

Однако в XX веке железные дороги начали терять свои позиции из-за жесткого регулирования, частичного устаревания сети и стремительной автомобилизации. Американцы все чаще стали предпочитать путешествовать на автомобилях, автобусах и самолетах. К 1940 году доля железных дорог в пассажирских перевозках упала до 67%, а сейчас железнодорожный транспорт и вовсе перевозит менее 1% пассажиров. 

Хотя пассажирские железнодорожные перевозки в США могут иметь огромный потенциал, чтобы его восстановить нужно много ресурсов и длительная работа. 

Япония

Япония — одна из самых железнодорожных стран мира. Хотя она не может сравниться с более крупными странами по длине железных дорог, страна имеет впечатляющие результаты по пассажироперевозкам. Поезда помогают перемещаться как между большими городами, так и на пригородных линиях, и перевозят около 80% всех пассажиров. Без них сегодня трудно представить облик и культуру страны.

По пассажиро-километрам (сколько пассажиров перевезено на какое расстояние) Япония занимает третье место в мире после таких гигантов, как Китай и Индия. А вот грузовые перевозки железнодорожным транспортом здесь наоборот не популярны. 

Япония имеет относительно высокую плотность населения и отлично охвачена железнодорожной сетью. Интересная особенность страны в том, что железные дороги приватизированы и управляются разными частными компаниями, которых насчитывается более сотни. С одной стороны, это делает их прибыльными и более эффективными, но с другой — требует высокого уровня государственно-частного сотрудничества, координации и управления. 

Железные дороги Японии знамениты своей технологичностью, высокой скоростью, пунктуальностью, но у них есть и недостатки. Из-за активного использования многие станции и поезда перегружены, и иногда пользоваться ими непросто и недостаточно комфортно. 

Китай

Китай начал развивать железнодорожный транспорт с опозданием — вплоть до конца XIX века правительство было враждебно настроено к строительству железных дорог. 

Однако сейчас трудно поверить, что когда-то железнодорожная инфраструктура Китая отставала: страна лидирует по пассажироперевозкам, находится на втором месте по протяженности железных дорог и имеет самую длинную сеть высокоскоростных железных дорог в мире — более 45 000 километров. 

Грузовой железнодорожный транспорт тоже развит. Китайские товарные поезда преодолевают огромные расстояния и связывают Европу и Азию. Например, железнодорожный маршрут Иу — Мадрид, который имеет длину 13000 километров, считается самым длинным грузовым маршрутом. 

Китай стремительно развивает железнодорожные технологии. По состоянию на 2025 год более двух третей всей мировой сети высокоскоростных железных дорог приходится на Китай.

95% городов с населением более 1 миллиона человек уже соединены высокоскоростными железными дорогами, и амбициозные планы не заканчиваются. Китайская железная хочет расширить железнодорожную сеть на 33% и соединить железной дорогой все города с населением более 200 000 человек, а высокоскоростными железными дорогами — все города с населением более 500 000 человек до 2035 года. 

Однако у отрасли есть и значительные проблемы. Железнодорожный транспорт Китая управляется централизованно государственными органами, что влияет на его экономику и эффективность, а расчеты и ожидания, которые закладываются проектировщиками и политиками, не всегда соответствуют реальной картине. 

Система высокоскоростных железных дорог Китая потребовала огромных вложений и пока что несет финансовые потери. Почти все линии работают с постоянными убытками, большинство новых линий страдают от низкого пассажиропотока. Посмотрим, сможет ли Китай сделать свои высокоскоростные железные дороги прибыльными и эффективными. 

Автор: Екатерина Радчикова