Велосипедный транспорт может помочь разгрузить улицы от избытка автомобилей, сделать воздух чище и уменьшить шумовое загрязнение. К тому же он улучшает здоровье и благополучие горожан: езда на велосипеде тренирует мышцы, укрепляет сосуды и сердце, сжигает лишние калории и снижает стресс.
Увы, во многих российских городах велодвижение по-прежнему находится в зачаточном состоянии, и у нас все еще нет своего велосипедного Копенгагена или Амстердама.
На количество велосипедистов в городе влияют многие факторы: и особенности градостроительства, и климат, и даже экономические и культурно-исторические предпосылки. Но в большинстве случаев для всех городов работает всего один простой совет: «развивайте велоинфраструктуру, и велосипедисты появятся». Какой бы ни был благоприятный климат и рельеф в городе, если улицы остаются неудобными для велосипедов, то пользоваться ими будут лишь редкие смельчаки. Это доказывают города по всему миру.
Во многих городах России велосипед остается прогулочным транспортом выходного дня. Велоинфраструктура или не создается вовсе, или велодорожки строят лишь в парках, вдоль набережных или на отдельных фрагментированных участках улиц.
Этого недостаточно для того, чтобы велосипед стал полноценным транспортом, на котором горожане могут перемещаться на работу и по делам, и который может существенно улучшить экологическую ситуацию в городе.
Тем важнее изучать и поддерживать города, которые пытаются изменить ситуацию. Давайте посмотрим внимательнее на некоторые из них.
Москва
Огромная и богатая Москва ожидаемо занимает первое место по велоинфраструктуре. Общая длина велодорожек составляет более 600 километров! А еще в Москве оборудовано более 15000 велопарковок.
Карта велодорожек города доступна по ссылке, и она действительно впечатляет!
Разнообразные веломаршруты появились в большинстве крупных парков, на набережных вдоль рек и каналов, на Бульварном кольце и многих центральных улицах.
Некоторые более удаленные от центра районы тоже могут похвастаться велодорожками: например, Академический, Марьино, Перово.
Однако в Москве есть и свои сложности. Во-первых, сеть велодорожек часто развивается фрагментарно, и выстроить удобный маршрут за пределами парков и центра совсем непросто. Во-вторых, комфортная дистанция для большинства людей для поездки на работу на велосипеде — 5-10 км. Но многим жителям столицы приходится преодолевать гораздо большие расстояния, например, перемещаясь на работу в центр с окраин. И это уже не то расстояние, которое преодолеешь с легкостью и радостью! К тому же сказываются масштабы транспортной инфраструктуры: скорее всего, на каком-то этапе ваш маршрут пойдет вдоль неприятной загазованной улицы, или вам придется спускаться в переход через многополосный проспект.
Однако, несмотря на эти сложности, невозможно не отметить огромную работу над развитием инфраструктуры в столице.
Решить часть проблем помогают велопрокаты (парк прокатных велосипедов достиг 20 тысяч!) и велопарковки возле транспортных узлов, которые позволяют сделать велосипед транспортом «последней мили».
«Последняя миля» — это заключительный участок маршрута, например, от метро, остановки или станции электрички до квартиры, офиса или торгового объекта. В случаях, когда расстояния слишком большие для поездки на велосипеде, он может помогать преодолевать последнюю милю, делая общественный транспорт более удобным.
Санкт-Петербург
В Питере проложено около 154 километров велодорожек.
В городе легко можно выбрать замечательный туристический или прогулочный маршрут на любой вкус.
Однако развитие велосети в Северной столице пока идет фрагментарно. Велодорожки в большинстве своем открываются на отдельных участках и лишь в редких случаях образуют последовательные протяженные маршруты.
В 2025 году комитет по транспорту анонсировал запуск сервиса «Кабинет велосипедиста». Эта инициатива от АНО «Петербургское велообщество» победила в проекте «Твой Бюджет 2.0». Петербуржцам пообещали дать возможность нанесения треков и создания тепловой карты, ведения статистики, общения и получения достижений, но пока реализация откладывается. Такие проекты могли бы быть очень важными в том числе для сбора данных и принятия решений о наиболее эффективном развитии велоинфраструктуры.
Альметьевск
Альметьевск — уникальный для России велопример. Это относительно небольшой город в Татарстане с населением около 160 тысяч человек. К тому же город не балует теплым климатом — зима здесь снежная и суровая. При этом в Альметьевске создана развитая велоинфраструктура, благодаря которой велосипед можно использовать как уличный транспорт круглый год. Ее создание началось еще в 2015 году и Альметьевск быстро получил неофициальное звание велосипедной столицы России.
Сеть велодорожек протяженностью 120 км связывает между собой социально значимые объекты — от жилых домов и парков до школ, детских садов и офисов. Большинство велодорожек хорошо и безопасно отделены и от тротуаров, и от автомобильных дорог.
Для велосипедистов организованы светофоры, дорожные знаки, велопарковки и поручни, на которые, не слезая с велосипеда, можно поставить ногу на время ожидания зеленого света. По пути установлены специальные урны с уклоном — чтобы велосипедистам было удобнее выбрасывать мусор. За 10 лет инфраструктура сохранилась хорошо и продолжает оставаться удобной и востребованной.
Власти поставили цель увеличить долю велопоездок на 10%. Но вот статистика, удалось это или нет, отсутствует. И это проблема не только Альметьевска. Данных о количестве велосипедистов, целях, маршрутах и протяженности поездок, а также динамике по годам не хватает для всех российских городов. Такие сведения могли бы помочь в планировании новых велодорожек, постановке и контролю целей по увеличению использования велотранспорта.
Казань
Столица Татарстана отстает от Альметьевска, хотя в ней насчитывается 51 велодорожка общей протяженностью около 40 км.
Большая часть дорожек находится в парках, на набережных или в центре. Казанцы критикуют велоинфраструктуру за отсутствие связности и системности. Тем не менее, в городе есть активное велосообщество, регулярно проходят различные акции и велопробеги.
Горожане ждут более активного развития велоинфраструктуры и призывают обратить внимание на пример соседнего Альметьевска. И, возможно, их просьбы будут услышаны. Новый мастер-план Казанской агломерации включает активное развитие велосети. Особенно радует то, что велосипеды и другие средства индивидуальной мобильности градостроители рассматривают в качестве мер борьбы с автомобильными пробками — наряду с развитием общественного транспорта и появлением перехватывающих парковок на въездах в город. Это правильный и перспективный подход, который может существенно улучшить экологическую ситуацию. Но дойдет ли дело до реализации, и как именно она пройдет пока не ясно. Остается только пожелать городу больших успехов и следить за его развитием.
Екатеринбург
Любовь к велосипедам в городе можно заметить по городской скульптуре — на пешеходной улице Вайнера вас встретит лихой мужичок в картузе на старинном велосипеде.
По легенде это изобретатель первого в мире велосипеда Ефим Артамонов — уральский крепостной, который получил от помещика свободу за свое открытие. Увы, подтвердить эту вдохновляющую историю пока не удалось.
По данным 2GIS в Екатеринбурге насчитывается 53 километра велодорожек. В городе есть красивые и интересные маршруты для прогулок, но, как и во многих других городах, использование велосипеда как ежедневного транспорта в Екатеринбурге затруднительно.
В последние годы велоинфраструктура интегрируется в некоторые проекты реконструкции улиц.
Но самая главная надежда велосипедистов — это то, что в генеральный план Екатеринбурга внесли постройку 600 км новых велодорожек. Срок реализации — до 2045 года. Будем следить за развитием и надеяться на эффективную и продуманную реализацию.
Автор: Екатерина Радчикова