Городские власти Кейптауна подвергаются критике за то, что не применяют передовой опыт при проектировании велосипедных дорожек в городе. Велодорожка на улице Бри, проложенная в 2010 году, считается небезопасной по мировым стандартам: на ней нет заграждений для защиты велосипедистов, на ней паркуется множество автомобилей, — и она мало используется велосипедистами.
Автомобили паркуются прямо на полосе, так что велосипедисты рискуют столкнуться или попасть под машину, когда водитель открывает дверь. В прошлом году отец и сын на велосипедах были сбиты на подъезде от Glencairn Expressway к Kommetjie Road.
«В Кейптауне есть велосипедная инфраструктура, но теперь необходимо убедиться, что она связна и безопасна», — говорит Синдиле Мавундла, основатель и управляющий директор компании Khaltsha Cycles и самозваный “Веломэр” Кейптауна.
«Для того чтобы город достиг этой цели, а не ставил галочки, ему необходимо консультироваться и работать вместе с велосипедными сообществами над развитием велосипедной инфраструктуры современного уровня».
Мавундла добавил, что обновленная Стратегия велосипедистов 2017 года должна отражать новые реалии, и что важным шагом для приведения города в соответствие с передовым международным опытом является исключение из сети и политических документов велосипедных дорожек класса 3 (отделенных от проезжей части лишь с помощью краски и разметки).
«Класс 3 — это худшая форма велосипедных дорожек, поскольку создает поверхностное восприятие безопасности. Мы должны спросить себя: разрешу ли я своей дочери ездить там на велосипеде? Если ответ отрицательный, значит, мы должны планировать лучше, не так ли?».
«Велосипед — это не только аргумент в пользу климата, здоровья или мобильности, но и экономический — как доступ к возможностям. Я чувствую, что молодежь хочет, чтобы инфраструктура способствовала развитию альтернативных форм мобильности и делала город удобнее для жизни».
В последние месяцы доказано, что правильная велосипедная инфраструктура привлекает больше велосипедистов к переходу в таких странах, как Франция и Нидерланды.
Ролан Посма, координатор организации “Молодые урбанисты Южной Африки”, сказал, что город уже имеет прочную базу инфраструктуры для велосипедистов и немоторизованного транспорта (НМТ) — так что теперь у него есть возможность заняться улучшением, например, улицы Бри.
«Это станет большим испытанием для города, особенно с учетом четвертой фазы усовершенствования городской велосипедной сети, намеченной на 2022 год. Мы не хотим, чтобы улица Бри повторялась по всему городу».
«Как молодежь, мы хотим иметь больше возможностей, чем просто ездить на машине. Кейптаун может стать ведущим примером для велосипедистов, пешеходов и общественного транспорта на африканском континенте», — говорит Посма.
Член парламента от Хорошей партии Бретт Херрон принимал участие в планировании проектов некоторых дорожек. Он считает, что у Демократического альянса непоследовательный подход к транспортной политике.
«Они слишком легко поддаются давлению автолюбителей или принимают решение о доминировании автомобилей. Это можно легко заметить по тому, как они борются за предоставление парковок на территории всех застроек — тем самым сохраняя город заторов, в котором доминируют автомобили».
Член Совета по вопросам городской мобильности Роб Квинтас сказал, что Бри-стрит больше не является пилотным проектом, а лишь частью общегородской сети NMT, а первоначальный проект Бри-стрит был разработан с учетом передового международного опыта своего времени.
«Проект Бри-стрит был неотъемлемой частью Генерального плана НМТ 2010 года, который соответствовал планированию Чемпионата мира по футболу. Мы выделили средства на развертывание NMT и в этом финансовом году в соответствии с бюджетом, — теперь это приоритет для всех новых дорожных проектов/улучшений, где это возможно», — заявил он.