«Автономные фуры сокращают расход топлива на 27%» — об этом СМИ писали еще в 2023 году. Теперь беспилотные грузоперевозки развиваются в России: через пару лет Минтранс планирует увеличить число автономных грузовиков в 10 раз. Действительно ли беспилотные фуры экологичнее обычных — разбираемся в статье.
Ожидаемые хорошие новости
Источник данных — отчет TuSimple, производителя автономных грузовиков. Компания написала, что, по их исследованиям, автономные грузоперевозки способны экономить в среднем 10–11% топлива, а в отдельных случаях — до 27%. Другой игрок рынка, Aurora, привел еще более впечатляющие цифры: беспилотные грузовики энергоэффективнее обычных на 13–32%.
Такие цифры действительно впечатляют, потому что перевозка грузов приводит к значительным выбросам парниковых газов — около 22% от всех транспортных выбросов. А еще тяжелый дизельный транспорт производит много ядовитых выхлопов — ощутимо больше, чем легковой. Сокращение расхода топлива, естественно, подразумевает также сокращение выбросов. В Yahoo Finance даже вышла статья с громким заголовком «Могут ли автономные грузовики помочь спасти планету?».
Но есть одна проблема. Все эти данные приводят сами производители, и методику подсчетов они тоже придумали сами.
В случае TuSimple все особенно интересно. Во время публикации отчетов TuSimple находилась на грани исключения с крупной фондовой биржи Nasdaq, где торгуются акции таких компаний, как Apple и Tesla. В мае 2023 года биржа пригрозила исключить TuSimple из торгов за то, что компания не предоставила обязательную финансовую отчетность — то есть отказалась публично показать инвесторам реальное состояние своих дел. Компании удалось договориться о временной отсрочке, но вопрос так и остался открытым.
Спустя четыре месяца после этого, в сентябре 2023 года, TuSimple опубликовала свой отчет — про экономию топлива до 27%. А еще через четыре месяца, в январе 2024-го, компания все же ушла с биржи добровольно, не дожидаясь принудительного исключения. Проще говоря, в момент публикации отчета TuSimple отчаянно нуждалась в хороших новостях для инвесторов — и постаралась предоставить им многообещающие данные.
Что показывают исследования
Академические оценки дают куда более сильный разброс. Но до заявленных Aurora Innovation 32% экономии топлива никто из независимых исследователей не добрался.
Так, ученые Кембриджского университета выяснили, что замена управляемых человеком фур на беспилотные может сократить расход топлива и выбросы на 26%. При одном ключевом условии — если снизить целевую скорость до 70 км/ч. Средняя скорость управляемых человеком фур в исследовании была на уровне 80–95 км/ч.
Такая разница в скорости обусловлена экономикой грузоперевозок. Водителю платят за час в пути и ограничивают время смены нормативами, поэтому логистическим компаниям обычно выгоднее разгонять фуры до максимально разрешенной скорости — так рейс обходится дешевле и укладывается в смену. У беспилотника это ограничение исчезает: ему не нужно платить зарплату за час дороги, и оператор может задать более низкую, экономичную скорость без потерь в стоимости рейса и скорости доставки. Но эта схема не создаст риска на дорогах только при соблюдении дополнительных условий: автономным грузовикам нужно выделить отдельную «медленную» полосу и выбирать для поездок маршруты, на которых меньше трафика.
ОЭСР (Организация экономического сотрудничества и развития) в своем обзоре дает более консервативную вилку: экономия топлива за счет автоматизации может достичь от 4% до 10%. Правда, авторы отмечают, что многие из этих мер можно применить и не переходя на полностью автономное управление — то есть оставив водителя за рулем.
Рискованная профессия
По данным ГИБДД, в 2024 году в России произошло более 116 тысяч ДТП, и примерно 15% всех тяжелых аварий случились по вине уставших водителей. А в обзоре ОЭСР приводятся данные исследований, из которых следует, что более 90% дорожных аварий в Европе и США вызвано человеческим фактором.
Беспилотник не устает и не рискует заснуть за рулем на трассе и может ехать с заданной скоростью много часов подряд, в отличие от человека. 40% аварий грузовиков вызвано переутомлением водителей в дальних поездках. Опасность повышается в три раза в темное время суток.
С другой стороны, даже с учетом этих соображений водители грузовиков вряд ли массово обрадуются потере профессии. Именно поэтому ОЭСР предлагает вводить автономные грузовики на рынок постепенно и заранее подумать о новых равноценных рабочих местах.
Планы Минтранса
В России беспилотные фуры уже возят реальный груз. Сейчас по трассам М-11, ЦКАД М-12 и М-4 ездит порядка 95 автономных грузовиков трех производителей — «Яндекса», КАМАЗа и Navio, к 2028 году парк должен вырасти до 920 машин, а к 2030-му — до нескольких тысяч.
По оценке замгендиректора службы доставки Dalli, на маршрутах длиннее 1000 км беспилотники экономят 10–14% на топливе и комплектующих за счет равномерной езды, а износ деталей снижается на 5%. Но в качестве одного из плюсов автономных фур участники российского рынка называют увеличение скорости: на скоростных трассах машинам без водителя могут позволить больше разгоняться. Так что экологические преимущества вряд ли будут существенными.
А кроме того, у этих цифр тоже нет ни опубликованной методологии, ни независимой проверки. Будем ждать российских исследований.
Скрытая цена автономности
У технологии есть и обратная сторона. Производство сенсоров, камер и бортового ПО добавляет собственный углеродный след — около 1,48 тонны CO2-эквивалента на грузовик на этапе изготовления компонентов и еще 1,44 т — на уход за беспилотником в процессе его эксплуатации.
А если для беспилотных фур строить отдельные дороги и полосы, итоговый углеродный след поначалу растет — стройка съедает всю потенциальную экономию. Первоначальные выбросы постепенно компенсируются по прошествии нескольких лет, но затраты оправданны в первую очередь в случае перехода на электродвигатель — иначе экономия энергии слишком незначительна.
Грузовики с электродвигателем сами по себе стоят дороже, но позволяют оптимизировать расход энергии и при большом количестве рейсов оказываются достаточно выгодными. Впрочем, лучшее соотношение «цена—экологичность» показывают гибридные модели.
Что за поворотом
Массовый вывод на российские дороги автономных грузовиков потребует крупных инвестиций: им нужно создать особые условия. Пока что беспилотники ездят только по качественно уложенным федеральным трассам с предсказуемой дорожной обстановкой. Вопрос технического обслуживания таких машин в пути тоже пока до конца не решен. Поэтому еще долгое время беспилотные грузовики будут соседствовать с обычными.
Что касается экологического эффекта, он будет весьма скромным, учитывая возможное повышение целевой скорости и дополнительные углеродные выбросы от строительства инфраструктуры. Настоящую революцию в грузовых выбросах могут совершить электрические грузовики и гибриды — и если бы сокращение выбросов являлось основной целью, следовало бы выбрать именно их.
Автор: Екатерина Доильницына