Согласно переписи 2011 года, 31 процент людей живет в городах Индии, и ожидается, что к 2050 году городское население увеличится до 814 миллионов человек. Ахмадабад, Ченнаи, Бангалор и Хайдарабад готовы принять статус мегаполисов в 2050.
Данные Национального обследования здоровья семьи
указывают на более высокую частоту гипертонии, сердечно-сосудистых заболеваний и диабета, которые в последнее время приобретают все большее значение.
Велосипед — это низкоуглеродный вид транспорта, который повышает качество жизни, способствует социальной сплоченности, является недорогим, гибким и индивидуальным, позволяя группам с низким и средним уровнем дохода вносить здоровый вклад в экономику и общество. Движение транспортных средств по городским дорогам, забитым огромными пробками, выделяет ядовитый дым, в то время как езда на велосипеде также может уменьшить заторы и сократить выбросы парниковых газов.
Кроме того, езда на велосипеде помогает уменьшить вероятность развития диабета, некоторых видов рака и сердечно-сосудистых заболеваний, тем
самым увеличивая продолжительность жизни.
Правительство Индии может инициировать реструктуризацию политики, ориентированной на городское развитие, с упором на популяризацию «культуры езды на велосипеде» среди городского населения. Подчеркнутые ниже меры могут быть приняты для повышения «культуры езды на велосипеде в Индии»:
Во-первых, строительство дорог в городах происходит крайне бессистемно и подходит только для автомобилей и общественного транспорта.
Большинство дорог в городах забиты личными автомобилями и тяжелыми транспортными средствами, при этом остается мало места для езды на велосипеде. Даже на существующих дорогах езда на велосипеде может стать фатальной из-за отсутствия безопасности. Обычно люди опасаются несчастных случаев на дорогах, перегруженных автомобилями и более крупными транспортными средствами. В наших городах не предусмотрены отдельные велосипедные дорожки, необходимые для безопасности велосипедистов.
Это вселило бы уверенность в жителей при пользовании велосипедом как видом транспорта. Уроки можно извлечь из опыта Амстердама, который был
коронован как велосипедная столица мира в 21 веке.
Как правило, люди сталкиваются с проблемами при парковке велосипедов после окончания поездки. Таким образом, большинство людей уклоняются от поездок на велосипеде из-за страха, что его украдут.
Это может помочь восстановить утраченное доверие людей в отношении безопасности их личного велосипеда.
На данный момент в Индии нет схемы освобождения от налогов при покупке велосипедов. Уроки можно извлечь из других стран, таких как Соединенное Королевство, где еще в 1989 году была введена схема «На велосипеде на работу», предоставляющая налоговые льготы при покупке велосипедов и сопутствующего оборудования. Эта схема значительно улучшила внедрение велотранспорта в Соединенном Королевстве. Поэтому крайне важно учитывать налоговые субсидии из государственного бюджета на покупку велосипедов и оборудования для продвижения велосипеда как средства передвижения.
В Индии люди думают о тех, кто ездит на велосипеде, как о людях, у которых недостаточно денег, чтобы позволить себе машину или мотоцикл. Такое отношение мешает велотранспорту и лишает его бесчисленных преимуществ. Поэтому правительство Индии должно попытаться разрушить этот стереотип путем убеждения. Для этого оно может использовать социальные сети, размещать рекламные плакаты и щиты, отмечать велоспорт как часть Олимпийских игр и пропагандировать карьеру в велоспорте. Местные городские органы и школы могут продемонстрировать преимущества езды на велосипеде, чтобы научить детей и людей использовать его как средство передвижения.
Сатиндер Кумар, заместитель председателя Правительства Индии, и Сурджит Картикеян, заместитель секретаря Правительства Индии.