Москва постоянно развивается, и для города это правильно. Но за последние 12 лет столица изменилась радикально — и приобрела ряд уникальных черт. Какие преимущества и теневые стороны есть у этих нововведений?
Расскажем о фишках Москвы, которых не хватает в других российских городах — и о том, как относятся к ним сами горожане и урбанисты.
Выйти из дома утром, дойти до причала, сесть на речной трамвайчик и добраться до работы. После работы прогуляться до ближайшего парка и посетить бесплатную фитнес-тренировку. Или бесплатно арендовать велосипед и проехать полпути до дома. А можно и работать удаленно почти из любой точки города: в большинстве общественных пространств — и даже в транспорте — найдутся и розетки, и вай-фай. Кстати о транспорте: все пригородные районы связаны с центром электричками или метро, а в одном из пригородов уже курсирует беспилотное такси.
Для москвичей все это уже стало нормой жизни, так как в столице идут постоянные преобразования. За последнее десятилетие ларьки и стихийные ярмарки сменились цивилизованными крытыми рынками и фудкортами, асфальт на центральных улицах — тротуарной плиткой, а троллейбусы — электробусами. Что уж говорить о Новой Москве: с ее присоединением в 2012 году мегаполис вырос в 2,4 раза. Впрочем, многие из этих проектов у жителей столицы вызывают критику, и зачастую вполне обоснованную. Благоустроенные центральные улицы становятся однотипными, плитка быстро разрушается и бесконечно перекладывается, а в Новой Москве вместо обещанной разнообразной и эстетически богатой застройки по большей части возводят стандартные ЖК посреди чистого поля. Но жители других регионов все же найдут, чему позавидовать.
Face Pay
В метро, на электричках и в речных трамваях действует биометрическая оплата проезда. Нововведением пользуются те, кто предпочитает полностью бесконтактную оплату. Чтобы сесть на транспорт, нужно подойти к специальной камере, посмотреть в нее, и двери откроются — а деньги спишутся с карты автоматически спустя некоторое время. На данный момент это наиболее быстрый способ оплаты проезда. Правда, чтобы им пользоваться, придется потратить время заранее: установить приложение «Метро Москвы», зарегистрироваться в системе, привязать «Тройку» и банковскую карту, а также загрузить правильно сделанную фотографию. Кроме того, сервис пока не рассчитан на льготников, и привязать социальную карту или льготный проездной к биометрической системе сейчас не получится.
«Оплата лицом» уже запущена на некоторых станциях метро в китайских и японских городах, но Москва — первый город, который распространил эту технологию сразу на весь метрополитен. И у части горожан она востребована. Существующих турникетов оказалось недостаточно, так что транспортному департаменту придется увеличить их число.
МЦК и МЦД
Москва обрастает поездами — в таком масштабном мегаполисе без них никак не обойтись. Огромное количество людей ездит на метро и в электричках: это позволяет частично разгрузить автотрассы.
С 2011 новые станции метро открывались ежегодно, но в 2016 система изменилась принципиально: в столице появилось Московское центральное кольцо. По сути МЦК — это городская электричка, интегрированная с метрополитеном. Поезда связали между собой соседние радикальные линии метро. Правда, пересадка между метро и МЦК не везде устроена удобно: на многих станциях не хватает крытых переходов, поскольку, как это ни парадоксально, проектировали метро и МЦК по отдельности.
А в 2019 открылись Московские центральные диаметры. Это пригородные маршруты, соединяющие центральные районы города с самыми удаленными точками Подмосковья. Идея далеко не нова: возникла она еще в начале XX века, но в приоритете стояло развитие метро и трамваев, а во время Первой мировой и революции власти уже было не до того. Вернулись к ней в 1930-х: железнодорожные пути собирались прокладывать параллельно с метро. Но затем между метростроевцами и железнодорожниками возникла конкуренция, и метро победило. А главного инженера так называемых «поездов глубокого ввода» в 1938 репрессировали и расстреляли.
Однако в Генплане развития Москвы 1971 года ж/д диаметры вновь появляются. Но до реализации проекта так и не добрались из-за его технической сложности. Только в 2017 власти столицы взялись за строительство новых транзитных маршрутов. И открыли первые 2 из них в рекордные сроки.
Увы, скорость повлияла на качество: поначалу система оплаты проезда оказалась неудобной и работала со сбоями, мест в новых вагонах — да и самих новых вагонов — не хватало, а привычные пригородные маршруты урезали или даже отменили. Тем не менее, МЦД сильно улучшили положение жителей пригородов: многие из них получили прямой рейс до центральных станций московского метро без необходимости платить за пересадку. По мнению урбанистов, еще лучше нововведение бы сработало, если бы пути протянули через весь центр и интегрировали с остальным городским транспортом. Тогда и пересадки были бы удобнее, и отдельные станции не были бы так перегружены.
Экополис
Мир переполняется электронными отходами — и Россия не исключение. Сейчас, в 2024 году наша страна производит 13,2 кг электролома на человека, но уже к 2025 объем электронных отходов, скорее всего, вырастет еще на 10%. Хуже всего то, что они высокотоксичны. Ртуть, свинец и мышьяк из выброшенных аккумуляторов проникают в почву и в грунтовые воды. Опасны для человека и редкоземельные металлы, необходимые для производства современной техники. На свалках они попросту утекают в землю, отравляя все вокруг — притом, что с каждым годом эти элементы становятся все востребованнее в промышленности, а извлекать их достаточно трудно и дорого. Помимо прочего, добыча редкоземельных металлов часто приводит к разрушению природных экосистем. Но их продолжают активно добывать, потому что людям нужно все больше электроники.
Ценные ресурсы выбрасываются на ветер, то есть в землю, и загрязняют ее, а их нехватка провоцирует большее истощение и загрязнение. Получается замкнутый круг. А чтобы разорвать его, нужен замкнутый цикл.
Московская корпорация «Экополис» обеспечивает полный цикл переработки. Это комплекс из трех предприятий: на одном перерабатываются пластиковые отходы, на другом — сама электроника, на третьем — медный лом и печатные платы. На выходе пришедшая в негодность электроника превращается в пластиковую гранулу и ценные металлы — сырье для новых деталей.
В России «Экополис» — уникальное явление. Он обрабатывает все электронные отходы, которые образуются в Москве и области, и вернуть в дело удается 85—95% поступающих материалов. А еще комплекс сам по себе экологичен. Замкнутый цикл на заводах проходит и вода: всю загрязненную воду очищают и используют заново, не черпая ее извне и не сливая наружу. Газы тоже проходят современную очистку и обезвреживаются. Так что два из трех мероприятий расположены прямо в черте города — и никак не мешают благополучию его жителей.
Зеленые зоны
Отдельная песня — это парки. Зеленые зоны мегаполису нужны обязательно, иначе жители задохнутся в облаке парниковых газов. Москва еще с советских времен была одной из самых зеленых столиц. Парков здесь достаточно на любой вкус: и модное «Зарядье», и живописный Александровский сад, и знаменитые Патриаршие пруды, и дремучий Лосиный остров. Другое дело, что за некоторые менее известные приходится отчаянно бороться, пока их не срубили под очередной ЖК или церковь.
Однако настоящая фишка даже не в количестве зеленых зон, а в их качестве. Одно дело — негустые посадки в городской черте, другое — красивый продуманный ландшафт с особой «изюминкой» места, и третье — продуманный ландшафт, который еще и учитывает потребности людей. Современное благоустройство как раз старается их учесть. Например, в этом году сделали прохладные зоны для спасения от жары: в 26 парках Москвы поставили скамейки с «водяным пологом». За спинками лавочек высятся увитые зеленью арки, из которых распыляются мелкие капельки воды.
Но иногда и в благоустройстве, по мнению самих москвичей, бывают перегибы. Показателен пример с парком Строгино. Без ведома горожан власти решили проложить там асфальтовые дороги, поставить фонари и построить набережную на песчаном пляже. Большинство местных выступает резко против: их парк — это часть особо охраняемой природной территории с редкими растениями и птицами, и жители не желают уничтожать биоразнообразие ради «комфортного отдыха». К сожалению, пока работы по «благоустройству» остановить не удалось. Такие проекты уже непоправимо навредили флоре и фауне Покровского-Стрешнево и Битцевского леса. А сейчас и рядом с заповедным Лосиным островом возводится жилой комплекс. Стройка по соседству уже портит жизнь лесу: резкий свет и шум сбивают естественные циклы, а строительные отходы загрязняют почву и грунтовые воды. Когда там поселятся люди, диким животным снова придется потесниться, и нетронутой природы в окрестностях столицы останется еще меньше.
Обожают свои парки москвичи все за то же, за что и критикуют: за инфраструктуру. В городской черте, в отличие от лесов и охраняемых зон, она более чем уместна. Так, во множестве московских парков есть беговые дорожки, спортплощадки и тренажеры для здорового образа жизни. Заниматься спортом можно даже в окружении исторических усадеб и декоративных фонтанчиков: например, в Кузьминках или в Царицыно. А в теплое время года — посещать бесплатные занятия, вроде йоги, танцев, фитнеса, баскетбола и даже фехтования. За пределами столицы парковый досуг для взрослых, к сожалению, часто ограничивается стандартными променадами, экскурсиями и посиделками в кафе.
В общем, в парках Москвы можно проводить время бесконечно. Одни предпочитают гулять и любоваться видами, другие — слушать лекции и экскурсии, третьи — устраивать пикники с семьей или с друзьями. Осталось только интегрировать зелень в саму городскую среду, как делают сейчас в Сингапуре, Осло и Берлине. И первые подобные проекты уже появляются. Например, ландшафтные сады на крышах, зеленые веранды в ресторанах, а также элитные жилые комплексы и бизнес-центры с зелеными террасами.
Смарт-столица
На этом, разумеется, московские новинки вовсе не заканчиваются. Однако очевидно, что Москва останавливаться не собирается. Основные направления развития сейчас — забота об окружающей среде и внедрение высокотехнологичных решений. Так что в столице появляется все больше энергоэффективных зданий и экологичных предприятий. Отслеживать загрязнение и расход ресурсов помогают смарт-системы. В некоторых зданиях они самостоятельно считают расход воды и электричества и следят за количеством мусора, а по всему городу работают автоматические станции контроля качества воздуха. Вскоре в городе планируют поставить еще «умную» защиту от возгораний.
И похоже, что Москву очень скоро наводнят беспилотная техника и транспорт. В тестовом режиме — то есть под контролем инженеров-испытателей — уже ездят беспилотные такси и грузовики. Скоро на рельсы выйдет первая беспилотная «Ласточка». А городские парки чистят роботы-уборщики «Пиксели».
Сейчас инновационные разработки начали больше финансировать — потому что многие зарубежные технологии у нас больше не доступны. А главное, их наконец начали активно тестировать и внедрять. В столице как раз «прописаны» центры инноваций: Московский инновационный кластер, технопарк «Сколково», технополис «Москва». По сути, город становится первой испытательной площадкой для местных изобретений. Впрочем, будет здорово, если эти разработки пойдут и дальше — в другие регионы России.
Автор: Екатерина Доильницына