В декабре 2024 года в Черном море потерпели крушение два танкера, случился разлив мазута, пострадали десятки тысяч птиц, морские и прибрежные экосистемы и курорты.
В 2021 году в Суэцком канале застрял контейнеровоз «Ever Given», перегородив дорогу остальным судам.
В августе 2024 года йеменские повстанцы захватили и подожгли греческий танкер MV Sounion, перевозивший миллион баррелей нефти. Спасатели работали несколько месяцев — судно удалось отбуксировать, потушить пожар и выгрузить оставшуюся нефть. Красное море чудом избежало масштабной экологической катастрофы.
Кажется, что мы слышим про морской транспорт только тогда, когда происходит что-то плохое. А между тем, на нем перевозят 80% всех товаров! И, несмотря на катастрофы, он считается одним из самых экологичных видов перевозок.
Давайте разберемся, как устроен морской транспорт, как он влияет на природу, и как можно уменьшить это воздействие.
Что и как возят по морю?
Примерно так выглядит карта морских перевозок. Насыщенно, правда?
Некоторые корабли совершают регулярные рейсы, другие не имеют фиксированного маршрута, и их путь зависит от заказа. Вот несколько интересных видов кораблей, которые используются в морских перевозках.
Балкеры или навалочники — это грузовые суда для перевозки насыпных грузов, таких как руда, уголь, рис, зерно и т. д. Их можно узнать по большим люкам на палубе.
Балкеры имеют длину до 300 метров и могут перевозить 100, 200 и даже 320 тысяч тонн груза! Например, годовое потребление риса в России оценивается в 650 тысяч тонн. Это значит, что два-три таких кораблика, могут привести привезти рис для всей страны на целый год! Управлять такой махиной непросто: они медленно разгоняются и медленно тормозят, поворачивают тоже с большой задержкой. А если не в том порядке загрузить товар, судно может упасть или треснуть. Не удивительно, ведь вес корабля может быть почти в 10 раз меньше веса груза.
Контейнеровозы — наверное, самые популярные грузовые суда. Для перевозки товары грузят в удобные стандартные контейнеры размером с грузовик. Корабли высотой с 12-и этажный дом в длину могут быть до 400 метров. Подсчитано, что Emma Maersk, один из крупнейших контейнеровозов, в теории за раз может перевести 528 миллионов бананов. Это почти по 4 банана каждому жителю России!
Рефрижераторные суда оснащены огромными контейнерами-холодильниками для перевозки скоропортящихся грузов. Так к нам плывут любимые тропические фрукты, мясо, рыба, овощи и другие пищевые продукты.
Суда, предназначенные для перевозки колесных грузов (роклеры), перевозят автомобили, прицепы и даже вагоны. Они имеют встроенные аппарели, которые позволяют эффективно загружать и разгружать груз. Перевести такие суда могут до 8500 автомобилей за раз. Всего такие корабли ежегодно транспортируют 2 миллиона машин.
Танкеры используют для перевозки жидкостей — нефти, нефтепродуктов, сжиженного газа и других химикатов. Огромная емкость танкера обычно делится на отдельные части, которые называют танки.
Пассажиров обычно возят паромы и лайнеры, и тут тоже есть свои рекорды. Раньше лайнеры были основным транспортом между континентами, но вскоре их вытеснили самолеты. Но пассажирский морской транспорт найти свою нишу, и это — морские круизы. В таких путешествиях на первое место выходит не перевозка пассажиров, а сам опыт путешествия и развлечения, которые предлагаются на судне. Круизы стали важной частью туристической индустрии, с миллионами пассажиров каждый год. Самый большой круизный лайнер на данный момент выглядит так:
Посмотрите, как он выглядит на видео. Хотели бы на таком поплавать?
Как корабли загрязняют природу?
Хотя морские перевозки считаются экономичными, проблем с ними все же тоже хватает.
Выбросы морского транспорта содержат много опасной серы. Дело в том, что топливом для кораблей часто служит мазут, в котором содержание серы значительно выше, чем в дизельном топливе. В последние годы эту проблему уменьшить специальными скрубберами — установками улавливания серы. В последние два десятилетия стала широко стала использоваться практика замедления кораблей. Оказывается, более медленное движение позволяет сэкономить топливо. Удивительно, что в нашем быстром мире, где бизнес помешан на том, чтобы все ускорять, корабли стали плавать медленнее, и это принесло им и финансовую, и экологическую выгоду.
Специфическая проблема морского транспорта — сброс балластных вод. Балласт — это вода, которую судно набирает в начале плавания, чтобы стать более устойчивым. Часто воду корабль берет в одном месте, а сбрасывает в другом. Балластные воды содержат различные биологические материалы, включая растения, вирусы и бактерии, которые могут нанести экологический ущерб водным экосистемам.
Впрочем, корабли всегда создавали опасность переноса инвазивных видов. Причем раньше по незнанию чуждые виды завозились умышленно. Именно на кораблях когда-то приплыли в Австралию кролики, которые нанесли огромный урон уникальным экосистемам. Еще один опаснейший вид — обыкновенная домашняя коза. Завезенные моряками на острова где нет крупных травоядных животных, козы стали смертельной угрозой местному разнообразию. Они съедают и вытаптывают растения, оставляют местные виды без еды и даже приводят к разрушению почвы. Недавно коз с трудом искоренили со 120 островов, среди которых Ланаи (Гавайские острова), Пинта (Галапагосские острова, Эквадор), Рауль (острова Кермадек, Новая Зеландия). В таких ситуациях уничтожение инвазивных видов — жестокая, но необходимая мера. Иначе мир окончательно потеряет хрупкие и уникальные островные экосистемы.
Сейчас мы уже хорошо знаем, что эксперименты по перемещению видов обычно плохо заканчиваются. Но проблему случайного распространения инвазивных видов на судах решить пока не удается. Яхты, моторные лодки, парусники, катера и другие прогулочные суда перевозят сотни видов рыб, креветок, моллюсков, медуз, водяных блох и других морских обитателей, которые наносят непоправимый ущерб биоразнообразию местных экосистем.
Еще одна проблема судоходства — шум. Громкие звуки от судов, разведки нефти и газа, военно-морских учений, гидролокаторов и других источников распространяются на большие расстояния и меняют хрупкую акустическую среду океана. Многие морские виды полагаются на звук для ориентации, общения и поисков питания, поэтому из-за шума животным становится труднее коммуницировать, находить друг друга и искать добычу. А еще шум подвергает животных постоянному стрессу. Особенно сильно от шумового загрязнения страдают киты и другие морские млекопитающие.
Еще одна опасность для морских млекопитающих, таких как киты и ламантины — столкновения с кораблями, из-за которых животные погибают или получают травмы.
Для видов, которые находятся под угрозой исчезновения, каждая гибель животного имеет огромное значение. Североатлантических гладких китов осталось не более 370 особей, среди которых только 70 фертильных самок. Ежегодно 1-3 таких кита гибли из-за столкновения с кораблями. А с 2017 года у этой популяции началась черная полоса, которую специалисты называют «событие необычной смертности». По непонятным причинам количество китов, умирающих или пострадавших от столкновения с кораблями, запутывания в сетях и болезней резко возросло.
У экипажей судов есть инструкции, как действовать после обнаружения китов, как менять курс и снижать скорость, чтобы избежать трагедии. Но до сих пор проблема не решена, и животные продолжают погибать.
Работы еще много. Но мы с воодушевлением следим за позитивными изменениями в морском транспорте. Круизные лайнеры совершенствуют систему очистки сточных вод. Maersk — мировой лидер в сфере контейнерных перевозок взял на себя добровольные обязательства достичь углеродной нейтральности к 2040 году. Стартап CoFlow Jet разработал ветроэнергетическую систему, которая может сократить расход топлива судна до 90%. Надеемся, в будущем мы будем видеть больше таких новостей, и меньше новостей о разливах нефтепродуктов и катастрофах.
Автор: Екатерина Радчикова