Мы часто говорим о том, что современный город должен быть комфортным для человека. Концепция «города для людей» обычно включает несколько пунктов. Улицы такого города должны быть безопасными и живыми — с магазинами, кафе, офисами, общественными пространствами, комфортной инфраструктурой. Застройка должны быть плотной, разнообразной и соответствующей «человеческому масштабу». В таких городах должно быть удобно ходить и приятно проводить время.
Что касается транспорта, то на первое место здесь выходит «зеленая» мобильность.
Городская среда должна проектироваться так, чтобы по городу было легко перемещаться даже маломобильным горожанам: пенсионерам, людям с ограниченными возможностями здоровья, родителям с колясками. Города для людей развивают велодвижение и экологичный общественный транспорт, а использование личных автомобилей стараются сократить.
В последние десятилетия все больше городов по всему миру идут по этому пути, стараясь стать экологичными, доступными и безопасными.
Но как выглядят города, где автомобили победили? Давайте посмотрим, какие черты есть у мегаполисов, где приоритет по-прежнему отдается автомобилям.
Трассы и развязки
Главная черта «автомобильных» городов — огромное количество инфраструктуры для машин. Поток автомобилей постоянно требует все больше развязок, проспектов, дублеров и другой дорогостоящей инфраструктуры.
Такие трассы и развязки разрушают и разрывают ткань города, попасть из одного района в соседний становится крайне трудно.
Попытка угнаться за постоянно растущей автомобилизацией — дело почти безнадежное. Строятся новые полосы и трассы, все больше земли поглощает асфальт, обслуживание и ремонт автомобильной инфраструктуры съедает огромную часть городского бюджета. И при этом такие города все равно регулярно попадают в топы рейтингов загруженности, и люди стоят в пробках часами.
Поля парковок
Еще одна дорогая и неэффективная инфраструктура для машин — это парковки.
Драгоценная городская земля превращается в неуютную асфальтовую пустыню — раскаленную летом и продуваемую ветрами зимой. Это делает город невыносимым для пешеходов — при прогулке через парковки вы не найдете деревьев, чтобы укрыться от солнца, или лавочек, чтобы отдохнуть.
Негостеприимные улицы и нехватка общественных пространств
Ходить пешком по «автомобильным» городам тяжело и неприятно. Все расстояния удлиняются из-за трасс и парковок. Автомобильная инфраструктура разрастается, а тротуары и скверы сокращаются из-за нехватки земли.
Улицы, по которым не хочется гулять, — проблема не только пешеходов, но и бизнеса. Здесь не будут открываться кафе, галереи и магазины, ведь туда некому ходить. Вместо того, чтобы встретиться на улице, прогуляться и заскочить в ближайшую уютную кофейню, горожане будут садиться в машину и ехать в торговый центр, чтобы как можно меньше контактировать с городской средой. А маломобильный человек и вовсе несколько раз подумает, прежде чем выйти из дома. Многие жители «автомобильных» городов оказываются заперты в своем доме или микрорайоне.
Разрушение исторического наследия
Часто для строительства и расширения автодорог приходится жертвовать исторической застройкой. Сносятся старинные здания, церкви и даже целые кварталы разных исторических периодов. И хотя примеры таких сносов есть и в Европе, и в Азии, и даже в России, особенно сильно пострадали города США.
На картинках ниже — район Вест-Энд в городе Цинциннати. Когда-то здесь была активная и насыщенная городская среда со множеством исторических построек, но в середине XX века большая часть района была снесена для строительства транспортных развязок.
Такие сравнения хорошо показывают, как много места требует автомобильная инфраструктура.
Другой пример из США — город Детройт. Блэк-Боттом был густонаселенным афроамериканским районом с культурным центром Парадайз-Вэлли. Хотя район был бедным, в 1930-1950-х он внес значительный вклад в американскую музыку, и особенно блюз и джаз. В начале 1960-х годов Блэк-Боттом и Парадайз-Вэлли были снесены для строительства шоссе I-375.
Опасность на дорогах и грязный воздух
Жителям «автомобильных» городов очень трудно оставаться здоровыми. Здесь мало зеленых насаждений, которые очищают воздух, улучшают микроклимат и поддерживают психологическое здоровье. Зато много выбросов опасных выхлопных газов, токсичной пыли от стирающихся шин и дорожных покрытий, опасного шумового загрязнения.
Но это не единственная причина, почему жители городов, ориентированных на машины, менее здоровы. Города для машин формируют зависимость от автомобиля и провоцируют горожан вести малоподвижный образ жизни. Вместо поездки на велосипеде, прогулки или хотя бы небольшого путешествия до остановки общественного транспорта — статическое положение в машине. Ученые установили связь индекса массы тела с типом проживания.
Каждый дополнительный час, проведенный в машине в день, был связан с увеличением вероятности ожирения на 6%. А каждый дополнительный километр, пройденный пешком, снижал вероятность ожирения на 5%. Более длительное использование автомобиля связано также и с более высоким риском сердечно-сосудистых заболеваний.
Кроме того, машины — постоянный источник смертельной опасности на дорогах. Чем больше в городе автомобилей и трасс, чем выше допустимая скорость и хуже условия для пешеходов — тем больше смертей происходит на дорогах.
Читайте также: Автоожирение: почему автомобили увеличиваются, и как это влияет на экологию и города
Мы упомянули только некоторые черты автомобильного города, и этот неприятный список можно было бы продолжить. Но самое страшное, что автомобильные города попадают в замкнутый круг. Чем более негостеприимным для человека становится город, тем тяжелее в нем жить без машины. Приоритет автомобилей не дает построить качественную пешеходную и велосипедную инфраструктуру, не позволяет сделать общественный транспорт экономичным и эффективным.
И в результате даже те, кто хочет передвигаться экологично, за неимением выбора вынуждены пересаживаться в автомобиль. Несколько машин на семью становится жизненной необходимостью, без которой люди не могут получить доступ к работе, образованию, культурной жизни, медицине и даже покупкам.
Выйти из этого круга очень трудно. Но жизненно необходимо.
Автор: Екатерина Радчикова
