Кажется, уже давно ни один вид транспорта не вызывал столько споров, сколько сегодня вызывают электросамокаты. Одни предлагают полностью запретить их, другие утверждают, что это экологичный транспорт будущего.
Самокаты с мотором — изобретение не новое. Первые модели появились еще в начале XX века, раньше, чем привычные нам правила дорожного движения и даже светофор!
Долгое время изобретение интересовало только отдельных энтузиастов. И вот спустя почти сто лет технологии и дизайн позволили сделать моторизированные самокаты достаточно удобными и недорогими для массового пользования.
В 2010-х по улицам городов несмело заскользили первые электросамокатчики, на которых мы смотрели с любопытством и восхищением. К 2018 году мир столкнулся с настоящим бумом электросамокатов, в сотнях городов стали открываться системы кикшеринга — удобного проката самокатов. И вот в 2024 году многие смотрят на них не с восхищением, а со страхом и недоверием.
Разбираемся, как новый транспорт может помочь городам, почему многие его «хейтят», и какие проблемы предстоит решить, чтобы всем было комфортно.
Горячая дискуссия
Интернет наполнен жалобами на самокатчиков и историями пострадавших. Пока одни комментаторы поддерживают возмущение, другие отмечают, что машины калечат гораздо больше людей и создают много проблем в городе — от пробок до смога, но никому в голову не приходит ненавидеть всех автомобилистов. Сторонники самокатов напоминают, что люди всегда относятся с опаской и негативом к переменам, но прогресс не остановить, и за самокатами будущее.
Кажется, можно отлично понять обе стороны конфликта. Новый вид транспорта усложняет дорожное движение. Города и так переполнены машинами, и пешеходы хотят себя чувствовать в безопасности хотя бы на тротуарах. Гулять с ребенком становится тяжелее, приходится все время следить, не налетит ли на него самокат. С трудностями сталкиваются пожилые люди и люди с дополнительными потребностями. Особенно трудно пешеходам с проблемами со зрением, часто у самокатов нет звуковых сигналов, а еще их бросают прямо на тротуаре, и можно споткнуться.
Но с другой стороны, электросамокаты помогают разгрузить город от машин, быстро довозят куда нужно без пробок и выхлопов. Они облегчают жизнь и помогают сэкономить время и силы — а ведь нам всем их так не хватает. А бонусом дарят довольную улыбку от ощущения ветра в лицо, прямо как в детстве.
Средства индивидуальной мобильности называют транспортом будущего не просто так. Подсчитано, что в будние дни автомобиль везет всего 1,3 человека, т. е. большая машин везет одного водителя, и лишь некоторые — еще и пассажира. Это очень расточительно, ведь автомобиль тратит много топлива, занимает ценное городское пространство и загрязняет воздух. Поэтому современные города стараются стать компактными, и добиться того, чтобы повсюду было легко добраться без автомобиля. Они активно развивают «зеленую мобильность», которая включает общественный транспорт, передвижение пешком и на велосипеде. Постепенно в нее включают и другие средства индивидуальной мобильности, такие как электросамокаты.
Как самокаты могут помочь городам?
Электросамокаты помогают быстро преодолевать короткие расстояния, без пробок и проблем с парковкой. Такие альтернативы улучшают городскую мобильность, помогают комбинировать разные виды транспорта. А аренда электросамокатов стала удобной услугой для жителей и туристов.
Самокаты работают на электричестве и не загрязняют городской воздух, занимают гораздо меньше места чем автомобили — и на дорогах, и на парковках.
Самокаты могут повысить комфорт общественного транспорта: разгрузить его в час-пик или предоставить удобный способ добраться до остановки или станции.
Конечно, электросамокаты — это не панацея, которая решит все экологические и транспортные проблемы города, но они явно заняли свою нишу и стали удобной альтернативой для многих горожан.
Но, возможно, их роль может быть даже шире.
Чтобы новый транспорт надежно встроился в сложную систему городской мобильности и не приводил к конфликтам, нужна инфраструктура. Хорошая новость в том, что самокаты удачно вписываются на велосипедную инфраструктуру, а ее развитие в любом случае остро необходимо нашим городам.
Возможно, именно самокаты смогут стимулировать развитие велосипедной инфраструктуры.
Строительство велодорожек во многих российских городах пока происходит медленно. Часто приоритет по-прежнему отдается автомобилистам. Многие города по-прежнему пытаются решить проблему пробок расширяя проезжую часть за счет тротуаров или трамвайных линий. Но раз за разом эти решения заводят в тупик — пробок становится только больше. Город попадает в порочный круг: в «автомобильной» среде передвигаться пешком или на велосипеде тяжело и некомфортно, и все больше людей вынуждены пересаживаться в авто. Работает контринтуитивное решение — расширение тротуаров, создание велодорожек и выделенных полос для общественного транспорта. Люди получают альтернативные варианты комфортного перемещения.
Возможно, если электросамокаты и другие средства индивидуальной мобильности будут набирать популярность, растущий спрос на велоинфраструктуру заставит городские власти ускорить ее строительство. Нам нужно больше самокатного, велосипедного и пешеходного «лобби», чтобы города менялись в лучшую сторону.
Города будущего должны предоставлять жителям разнообразные виды зеленой мобильности. У каждого из них своя ниша. Например, велосипеды экологичнее электросамокатов, и укрепляют здоровье. А самокаты легче и мобильнее, ими проще управлять, в них можно ехать в офисной одежде, не боясь вспотеть. Но в то же время они гораздо быстрее ходьбы пешком. Самокаты могут принести большую пользу, но почему тогда на них так ополчились?
Плохая репутация
Из-за своей новизны электросамокаты оказались в серой зоне и не учитываются в городской транспортной системе. Это ожидаемо приводит к конфликтам между ними и остальными участниками движения. Их использование переживает взрывной рост, но при этом правил и инфраструктуры критически не хватает.
Безопаснее всего было бы ездить на самокатах по велодорожкам, но пока во многих городах их нет, или есть только в парках и на отдельных улицах. Да что уж говорить про велодорожки, всем нам знакомы улицы где нет даже нормального покрытия. Или узкие тротуары, по которым едва можно пройти, а не то что пропустить несущегося самокатчика.
Недостаток инфраструктуры — огромная, но не единственная проблема.
По жалобам на самокатчиков видно, что возникают ситуации, когда они ведут себя откровенно опасно и неуважительно. Самокаты легко арендовать, они развивают большую скорость. Видимо, поэтому они так нравятся лихачам. Большинство людей используют самокаты осторожно и культурно. Но небольшого процента лихачей в купе с «неприкаянностью» самокатов в системе дорожного движения оказалось достаточно, чтобы испортить репутацию кикшеринга. Такие лихачи ухудшают и статистику травм самих самокатчиков.
Например, по финскому исследованию, 51% пациентов, поступивших с травмами из-за аварий на самокате, находились под воздействием алкоголя или других веществ. Почти половина пациентов поступала в период между полуночью и 6 утра. Более 60% пациентов — мужчины, а самыми распространенные травмы — травмы головы или лица.
Типичным пациентом травмпункта был пьяный мужчина, управлявший электросамокатом ночью.
Еще одна категория лихачей — это школьники, которые вообще не должны были получить электросамокат. Большинство прокатов выдают самокаты только с 18 лет, но часто можно заметить подростков на самокатах. Некоторые ездят на них вдвоем или даже втроем.
Так уж устроено наше восприятие, что мы можем не заметить тысячу спокойных самокатчиков, но обязательно запомним того, кто промчался мимо, задел сумку и даже не обернулся.
Основа подпорченной репутации самокатов — это нехватка инфраструктуры и неадекватные пользователи.
Хотя если уж говорить про последних, то все же лучше, если у такого лихача в руках 15-килограммовый самокат, а не руль автомобиля, весом в две тонны.
Но нужно помнить — из-за небольших колес любой камень или выбоина может изменить траекторию движения или привести к падению. При этом самокаты могут развивать опасную скорость. Поэтому нужно быть очень осторожными, использовать шлем и не относиться к поездке легкомысленно.
Как сделать электросамокаты экологичнее?
Казалось бы, промчаться на электрическом самокате точно должно быть экологично. У них же нет выхлопной трубы в конце концов! Действительно, электросамокаты не загрязняют воздух в городе, а ведь именно выхлопы от машин вблизи наших дыхательных путей ответственны за многие болезни, например, инсульт и инфаркт. Выбор самоката вместо автомобиля снижает количество машин, уменьшает пробки, и разгружает город.
Но точно подсчитать вклад электросамокатов в сохранение природы не так просто. Результат будут разным для разных городов, для личных и арендных самокатов, для разных систем проката и моделей самокатов.
Личные самокаты обычно используются аккуратно и служат долго. А вот у систем кикшеринга есть проблемы.
То, что мы видим — красивые готовые к поездке самокаты — действительно не загрязняют природу. Но есть и скрытая от наших глаз сторона.
Удивительно, но доля электричества для зарядки самокатов в этих выбросах невелика. Виноваты менее очевидные стороны проката. Самые популярные системы шеринга — самокаты без док-станции, которые можно оставить где угодно, а не только на станции подзарядки. Каждую ночь самокаты собирают, заряжают и перераспределяют в популярные места. Самокаты обычно собирают машины, которые работают на бензине или дизеле и загрязняют воздух. Эту схему можно улучшить: некоторые прокаты обещают собирать самокаты на электротранспорте, а иногда можно увидеть сборщика самокатов на самокате.
За большую часть выбросов парниковых газов и других загрязнений ответственны производство и утилизация самокатов. Особенно большой вред от алюминиевых рам и аккумуляторов.
Размер экологического следа зависит от долговечности самоката, а с этим пока есть проблемы. Самокаты сильно изнашиваются от езды и подзарядки, терпят погодные неурядицы и вандализм.
В Воронеже двое подростков выбросили электросамокат в водохранилище, снимая это на камеру. Парни объяснили, что сделали это ради шутки на глазах у девушек. Удалось ли впечатлить девушку — не известно, но вот стоимость самоката придется возмещать.
По оценкам, первая партия самокатов Bird прослужила около трех-четырех месяцев, а следующая партия продержались 10 месяцев. Самокаты в городе Луисвилль (США) уходили на покой в среднем всего через 29 дней.
Жизнь общественных самокатов тяжела и коротка — по оценкам разных парков они служат 10-12 месяцев, 3-4 месяца, или вовсе 23-45 дней.
Компании стараются с этим бороться, технологии совершенствуются, и каждое следующее поколение самокатов служит дольше предыдущего. Внедряются программы по ремонту, вторичной переработке и правильной утилизации электросамокатов.
Шеринговые самокаты приносят большую пользу, когда заменяют машины, но общественному транспорту и велосипедам они пока проигрывают. Поэтому, чтобы экологический вклад электросамокатов был больше, нужно продлевать срок их службы, оптимизировать зарядку и перераспределение. А пользователи должны стараться заменять ими автомобильные поездки, а не прогулки пешком.
Запретить нельзя, регулировать
Примирить разных участников дорожного движения возможно, хоть и не просто. В первую очередь нужно создавать инфраструктуру, во-вторых — вводить разумные правила, в-третьих — ограждать электросамокаты от лихачей и вандалов.
Способов регулирования довольно много, и города по всему миру ищут оптимальные варианты. Ограничивается скорость самокатов и возраст пользователей, вводятся зоны без самокатов. Проводятся информационные программы и обучение водителей самокатов. Например, регистрируясь в некоторых системах кикшеринга, нужно пройти небольшой курс по правилам пользования. Система контроля за парковкой помогает уменьшить проблему брошенных самокатов.
Прокат электросамокатов в России активно развивается в последние годы, особенно в крупных городах. И сейчас наконец начали происходить изменения в законодательстве. В 2023 году в ПДД впервые появился новый термин — средство индивидуальной мобильности (СИМ). Это электросамокаты, электровелосипеды, электроскейтборды, гироскутеры, сегвеи, моноколеса и другой аналогичный транспорт. Появились первые правила.
Теперь на СИМ нельзя ездить быстрее 25 км/ч. Двигаться нужно по велосипедным и велопешеходным дорожкам, или полосе для велосипедистов.
Когда такой инфраструктуры нет, правила различаются в зависимости от возраста пользователя и массы самоката. На электросамокате тяжелее 35 кг можно ехать по обочине или по проезжей части, если обочины нет. А если самокат легче 35 кг, то нужно ехать по тротуару.
Эти правила планируют уточнять, потому что важно не просто «закрывать дыры» в законодательстве, а формировать устойчивую и разнообразную систему мобильности, куда должны быть грамотно включены электросамокаты.
Тогда они смогут занять достойное место в транспортной системе, и принести пользу и пользователям, и городу, и природе.
Автор: Екатерина Радчикова