Организация транспорта в городах — это то, что каждый день делает жизнь людей легче или, наоборот, — тяжелее. Сегодня мы расскажем о нескольких документальных фильмах про экологичный транспорт и посмотрим, как грамотные решения, неравнодушие и общественное участие могут менять города к лучшему.
Велосипеды против машин
Фильм рассказывает о борьбе за развитие велодвижения и всемирном автомобильном кризисе.
Экологическая ситуация стремительно ухудшается, машины заполонили наши города, и под инфраструктуру для них выделяется больше места, чем для людей.
Самым простым и естественным решением было бы заменить часть автомобилей на велосипеды — говорят велоактивисты. Вот только для всей автомобильной индустрии это будет означать колоссальную потерю прибыли. Поэтому корпорации тратят миллионы долларов на рекламные кампании, «оправдывающие» воздействие автомобильной промышленности на климат. А для многих политиков самое важное — обеспечить свои финансовые интересы и удержать свое место и связи. Поэтому они продолжают действовать по привычному сценарию, который кажется им более безопасным, несмотря на то, что заводит городское развитие в тупик.
Фильм ставит вопросы о том, как распределяются средства бюджета и городское пространство, почему некоторые города смогли переломить ситуацию, а другие безуспешно ждут перемен десятилетиями, погрязнув в пробках и выбросах.
Читайте также: Самые велосипедные города России
Трансформация Боготы
Этот захватывающий фильм рассказывает о том, как Богота смогла от упадка перейти к развитию, значительно улучшив качество жизни горожан.
Вплоть до середины 90-х Богота — столица Колумбии — была одним из самых криминальных и некомфортных городов в мире. Коррумпированность властей, бедность, полицейский беспредел, преступность, бесконечные пробки и хаос на дорогах, перебои с водой и электричеством — ежедневная реальность для 8 миллионов жителей Боготы. Горожане потеряли веру в свой город, в политиков, в государственные институты и в возможность что-то изменить.
Неизвестно, что сейчас было бы с городом, если бы не произошла захватывающая история, в которую даже трудно поверить.
И начинается эта история с чудаков.
На очередных выборах мэра, среди надоевших формальных кандидатов внезапно оказались два удивительных человека. Энрике Пеньялоса, урбанист-энтузиаст, который вместо дебатов ходил с листовками по районам и гонял на велосипеде с местными детьми. И Антанас Мокус — математик, философ и бывший ректор университета, вынужденный покинуть пост из-за того, что когда студенты-радикалы нарушали порядок на его выступлении, он снял штаны и показал им свои ягодицы.
Удивительно, но этот поступок привлек внимание горожан своей честностью и отчаяньем: ведь ни жители, ни ученые, ни радикально протестующие студенты годами не могли ничего изменить. Неожиданно для всех Мокус, новичок, не имеющий никаких связей в политике, выиграл выборы, опередив всех формальных кандидатов и даже прогрессивного Пеньялоса. Необычные идеи и искренность Мокуса вернули веру людей в то, что они могут на что-то повлиять.
Мокус боролся с коррупцией, кумовством и преступностью, используя все возможные методы, в том числе очень необычные. Например, он нанял мимов для высмеивания нарушителей правил дорожного движения.
Большую популярность получила его инициатива по борьбе с насилием и введение добровольного налога от богатых горожан.
Старания Мокуса помогли снизить коррупцию, преступность, полицейский беспредел и улучшили экономику города. Когда срок Мокуса подошел к концу, на смену ему пришел Энрике Пеньялоса, уступивший ему на прошлых выборах. Работа Мокуса создала благоприятную почву для городских и транспортных идей урбаниста Пеньялоса. Так эти два независимых мэра смогли полностью изменить траекторию развития Боготы.
Одним из главных достижений Пеньялоса стала недорогая, но очень эффективная система TransMilenio — скоростные автобусы, которые ходят по изолированным линиям с остановками, напоминающими станции метро.
В ситуации, когда на метро или рельсовый транспорт нет ни денег, ни времени, такой метробус становится настоящим спасением. Сейчас TransMilenio перевозит 2,4 миллиона человек ежедневно. К 2036 году Богота планирует сделать TransMilenio полностью электрическим и удобно интегрировать его с первой линией метро, строительство которого город наконец-то смог себе позволить.
Читайте также: Не только Москва: интересные кейсы развития электробусов со всего мира
А еще Пеньялоса начал обширное строительство велодорожек и популяризацию велосипедного транспорта. Сегодня Богота — город с самой обширной и разветвленной сетью велосипедных дорожек в Америке, общая протяженность которой в 2023 году составляла 623 км. Ими ежедневно пользуются до 880 000 человек.
Автомобильный трафик сократился, смертность на дорогах уменьшилась на 50%, появились сотни новых парков, построено много библиотек и школ.
Гражданин Джейн: Битва за Нью-Йорк
Урбанистический фильм о легендарной Джейн Джекобс — канадско-американской писательнице, активистке, теоретике городского планирования, основоположнице движения нового урбанизма. Она одной из первых обратила внимание на проблемы автомобилецентричного развития американских городов, и написала об этом книгу «Смерть и жизнь больших американских городов», которая возглавляет любой список книг по урбанистике последних 50 лет. Джекобс первой сумела внятно объяснить, почему девелоперы разрушают Нью-Йорк, снося живые, многофункциональные кварталы и строя на их месте башни и магистрали.
Фильм построен на конфликте между Джейн и главным строителем Нью-Йорка 30-50-х годов — Робертом Мозесом. В то время по всему миру набирали популярность модернистские идеи в урбанистике. На месте плотных районов строили огромные дома, связанные магистралями. А к активным улицам с кипящей жизнью относились как к бесполезному пережитку прошлого.
Вот только на практике оказалось, что город и общество работает не так, как предполагали проектировщики. Города столкнулись с пробками, изоляцией, разрушением социальных и экономических связей, утратой культурного наследия.
Джейн Джекобс была внимательной наблюдательницей городской жизни — с ее взаимосвязями, взаимодействием между людьми, экономикой и сложным устройством, которое кажется хаотичным, но на самом деле составляет основу города. Она доказала, что городу нужны живые улицы, пешеходная и велосипедная инфраструктура, человеческий масштаб, взаимодействия между людьми, и смогла защитить от сноса многие районы.
А что бывает, когда магистрали все же побеждают, мы писали в нашем материале.
Читайте также: Магистрали против людей: что теряет город, ставя авто на первое место
Удобная правда: городские решения из Куритибы, Бразилия
Еще один документальный фильм из Южной Америки. Он рассказывает об инновационных стратегиях городского планирования и охраны окружающей среды в городе Куритиба. Фильм освещает работу бывшего мэра Куритибы Хайме Лернера и его команды.
В фильме рассматриваются различные аспекты городского планирования, включая систему скоростного автобусного сообщения, зеленые зоны и новые программы переработки отходов, которые значительно улучшили качество жизни ее жителей.
Он исследует, как решение городских проблем привело к социальным, экономическим и экологическим выгодам.
Куритиба, как и Богота, начала с создания метробуса, а не метро. О том, почему важно начинать с таких быстрых и дешевых проектов, мы писали в нашем материале:
Читайте также: Призрак метро: как мечты о мегапроектах убивают общественный транспорт
Трамвай по городу идет
Этот документальный фильм о ленинградском трамвае начала 70-х — уникальная панорама города из ушедшего времени. Незаметная окружающим камера демонстрирует нам портреты людей, улицы, архитектуру, особенности жизни горожан.
Эта медитативная лента — настоящая поездка в прошлое, возможность взглянуть на время молодости наших близких.
Фильм начинается утром и заканчивается ночью, словно мы прожили с ленинградцами один день. Примечательно, что за этот день сменяются все времена года, пройдя полный цикл.
За кадром идет жизнерадостное повествование водительницы Людмилы Григорович. Это наблюдение полно тихой любви к городу и его жителям.
Мы уже не раз говорили об общественном транспорте, как о важном советском наследии, которое нужно оберегать и развивать, и которое может сделать наши города экологичнее.
Читайте также: Экологические преимущества постсоветских городов
Автор: Екатерина Радчикова