Метро, как и любые подземные катакомбы, овеяно ореолом тайны. Особенно московское — старейшее в России. Есть ли хоть какая-то почва у мистических историй и слухов или все они — просто игра воображения? В этой статье мы ответим на вопросы, которые появляются у многих пассажиров, приоткроем завесу тайны и поделимся интересными фактами о московском метрополитене.
Остановки посреди туннеля
В московском метро за долгую историю его существования случались, конечно, и трагедии. Некоторые мертвые души до сих пор бродят по рельсам. Они-то и могут неожиданно возникать на пути и заставлять машинистов нажимать на кнопку «стоп». Когда поезд резко останавливается посреди туннеля без видимых причин — это оно.
Среди наиболее известных призраков московского метро — Черный машинист. Между 80-ми и 90-ми годами один из поездов вышел из строя и загорелся прямо на ходу. Машинист чудом сумел довезти пассажиров до платформы, чтобы люди эвакуировались. Но сам обгорел и умер в больнице. Руководство не только не отметило его героизм, но и свалило на него вину за возгорание. Теперь его черный силуэт появляется на путях и пугает других машинистов.
Другое знаменитое привидение — Путевой обходчик. При жизни это был настоящий энтузиаст своей работы: он проработал в метрополитене больше сорока лет. И не согласился выходить на пенсию даже после смерти. Именно его фонарь мелькает в темных туннелях, заставляя поезда притормозить.
Но найдется и объяснение для тех, кто не верит в призраков. Обычно неожиданные остановки в туннеле бывают в часы пик. В такое время уменьшаются интервалы движения между поездами, и по одному и тому же пути курсирует много составов. В туннелях строгие правила этикета: поезда должны держать друг с другом уважительную дистанцию. «Пересекать черту» нельзя и подъезжать слишком близко к впереди идущему составу нельзя. Если предыдущий поезд задержался на станции, чтобы впустить всех ломящихся в двери пассажиров, то автоматически срабатывает стоп-сигнал — и следующий состав вынужден стоять в очереди прямо посреди туннеля.
Реже во время движения поезда случается какой-то инцидент: например, кому-то из пассажиров или служащих стало плохо, замечен человек или предмет на путях.
Вся сигнальная система безопасности уже полностью автоматизирована. Видеонаблюдение на платформах и в туннелях фиксирует вторжения посторонних. А ИИ по видео распознают силуэты и движение — и оповещают об этом дежурного по станции, который связывается с машинистами. Впрочем, кто сказал, что призрачные силуэты не попадают на камеры? Но чаще интеллектуальные системы все же реагируют на хулиганов или на чужеродные объекты.
Бывают остановки и по причине других форс-мажоров: технических неисправностей поезда или контактного рельса. Хотя это случается редко, потому что все оборудование проверяют ежедневно, точнее еженощно. Еще в случае неполадок на место могут отправить специальный ремонтный состав, и тогда другие поезда, даже работающие исправно, будут останавливаться в туннеле, чтобы уступить ему дорогу.
Секретные катакомбы КГБ
Легенда гласит, что под Москвой расположена тайная система «Метро-2», другое название — «Система Д-6». Ее построили для эвакуации высших эшелонов власти в случае войны: эти пути связывают между собой Кремль и правительственные бункеры. Говорят, что бункеры полностью оборудованы для длительного проживания, а для высших лиц там даже имеется ядерная красная кнопка.
В 1991 году военная разведка США опубликовала доклад о секретных линиях московской подземки. Они представили схему метро, наложенную на карту города, с нанесенными на нее пунктиром линиями секретных путей.
Эта легенда не так уж далека от истины. В столице действительно расположено немало военных объектов: в том числе есть и скрытые стратегические пути между ними. Эти подземные коммуникации сейчас находятся в ведении Минобороны, а раньше — КГБ. Скорее всего, большая часть катакомб расположена на другом уровне, чем гражданский метрополитен: есть ли между ними переходы, которые упорно пытаются найти диггеры, — вопрос.
Бывший начальник метрополитена Гаев тоже косвенно подтвердил эту теорию. Он сказал, что был бы весьма удивлен, если бы потайных путей не существовало.
Увы, координаты военных объектов, между которыми протянута система подземных коммуникаций, не разглашаются. А многие тупики и ответвления в туннелях, о которых распускают слухи диггеры, — на самом деле просто недостроенные линии. Но есть и рассекреченные локации, например, командный пункт на Чистых прудах.
Во время Второй мировой войны вблизи станции «Кировская» (ныне «Чистые пруды») располагалось здание штаба противовоздушной обороны Москвы — на земле. А под землей был спрятан командный пункт ПВО. И это был не просто подвал дома, а «объект глубокого залегания» на глубине 50 метров, куда спускались по специальной шахте. Подземный командный пункт был тесно интегрирован с метрополитеном: КП связали с туннелями метро и с ближайшей станцией «Кировская» — для этого даже пришлось специально удлинять вестибюль станции.
В самом начале войны на платформе станции оборудовали временное укрытие для Генштаба. Партийной верхушке было негде заседать: Кремль мог попасть под обстрел — из-за постоянных бомбардировок. Под землей было безопаснее, командный пункт руководства страны решили перенести в метро. Выбор пал на «Кировскую», потому что станция уже была соединена со штабом ПВО, и на нее можно было спускаться не через обычный вход, а через секретный. Рабочий кабинет Сталина, комната Политбюро и узел связи расположили прямо на платформе, оградив ее от идущих мимо станции поездов фанерными щитами.
Станции, на которых никогда не останавливаются поезда
В московской подземке есть станции-призраки. Одни были построены прямо под старинными кладбищами, и это пробудило местных жителей. Мертвецы не любят, когда их тревожат, поэтому теперь их жуткие тени бродят по туннелям, не находя себе покой, и мстят живым. Другие были построены на костях: в тяжелых условиях погибло много рабочих и заключенных, которые прокладывали пути метро. Там, где трупов было слишком много, приходилось замуровывать тела прямо в стенах вестибюля.
Все эти станции отмечены смертью. Там слышны стоны замученных людей и нечеловеческие голоса, возникающие из пустоты, там ледяной холод, а стены сочатся кровью. Когда поезд едет мимо станций, в темноте за окном можно увидеть жуткие лица. Находиться на таких платформах попросту небезопасно. Но хуже всего — что недовольные призраки могут вмешаться в работу метрополитена и спровоцировать аварию. После нескольких трагических инцидентов часть этих станций закрыли, а часть решили даже не открывать.
Легенда появилась не на пустом месте: в московском метро есть много заброшенных и недостроенных станций. Связано это с тем, что градостроительные планы постоянно менялись и корректировались. Например, самые первые планы строительства Мосметро включали станцию «Советская» в центре Москвы. А потом в 1934 году план пересмотрели: грунт на этом месте оказался слишком зыбким, а застройка — слишком плотной. В итоге станция так и осталась недостроенной.
Станция «Спартак» тоже долго была призраком. Сначала думали, что в Тушино на месте аэродрома будет жилой квартал — поэтому начали строить станцию. Но после 1975 стало понятно, что станция оказалась не нужна, потому что на Ходынском поле был пустырь, а никаких жилых кварталов так и не поставили. И строительство остановили. В 2010-х все снова изменилось, жилая застройка наконец туда добралась, и строительство решили возобновить. Станцию открыли в 2014 году.
А есть закрытая станция «Троице-Лыково». Ее можно увидеть на длинном перегоне между «Крылатским» и «Строгино». На этой платформе даже не помещается целый поезд: она длиной чуть больше вагона. «Троице-Лыково» хотели открыть в конце 1980-х, но тоже не достроили — на этот раз из-за кризиса. Поэтому она используется работниками метрополитена в служебных целях: там находится электрическая подстанция, технические помещения и аварийный выход.
Следующая станция
Внутренняя жизнь метро всегда до некоторой степени остается за кадром. Но кому из пассажиров не было бы интересно заглянуть за закрытые служебные двери и увидеть, что там происходит? В нашем следующем материале мы расскажем о том, как работает слаженный механизм метрополитена и посмотрим на метро глазами его служащих.
Автор: Екатерина Доильницына
