Что, если бы наш повседневный транспорт вернулся на сто с лишним лет назад — и вместо автомобилей на улицы вернулись бы конные повозки? В скорости бы мы точно потеряли, ну а что насчет экологичности? Разбираемся в статье.
Чем плохи автомобили
Каждый год в ДТП погибает больше миллиона человек, а от загрязнения воздуха — около четырех с половиной миллионов. И в большинстве этих смертей повинны автомобили на ДВС.
Еще автомобили очень громоздкие. Припаркованные на улицах машины мешают пройти пешеходам, а специально оборудованные парковки занимают пространство, которое можно было бы отвести под зелень, спортплощадки и жилые дома.
А как было до автомобильной эры, когда все ездили на лошадях? Давайте представим, как выглядели бы современные города с конным транспортом — и сравним живых лошадей с «железными конями».
След шины и копыта
Вообще сравнить экослед лошади и экослед машины непросто — потому что нужно учесть очень много факторов, а точных цифр нигде не приводят. Но первое, что очевидно, — лошадь создает намного меньше выхлопов. Или это только на первый взгляд?
Если приглядеться, все куда сложнее. Да, во время передвижения автомобиль выбрасывает больше СО2 на километр пути. Но стоя на месте, автомобиль не выделяет ничего — а лошадь продолжает дышать и ходить в туалет.
Разумеется, дыхание — это совсем не то же самое, что сжигание ископаемого топлива. Во время обычного выдоха газов выделяется несравнимо меньше. Горение нефти высвобождает спрессованный тысячелетиями углерод — именно из-за этого возникает такой мощный парниковый эффект. Но углекислым газом дело не ограничивается.
Машины насыщают воздух угарным газом, нейротоксичными альдегидами, канцерогенными бензапиреном и твердыми частицами сажи, которые повреждают легкие. Лошади, хоть и обладают резким запахом, намного безопаснее для здоровья.
Кроме углекислого газа, который лошади выдыхают, они испускают метан. Метан — это мощный парниковый газ, который удерживает тепло в атмосфере в 86 раз сильнее, чем СО2. Правда, по этому параметру они однозначно уступают коровам: больше всего метана производят как раз жвачные животные. И все же если бы современный мир был переполнен лошадьми, впридачу к нынешним масштабам разведения коров, метана выделялось бы значительно больше.
И что еще существенно — больше навоза. Как современные города пропахли бензином, так города начала XX века пахли лошадиным пометом. Он пачкал обувь и забивался в щели мостовых. А подсохнув на солнце, взвивался в воздух желтоватой пылью. Навозные кучи постоянно приходилось утилизировать — и хотя крестьяне с радостью забирали их на удобрения, все же накапливались они слишком быстро.
Читать дальше: Дома из пепла, клей из костей: циркулярная экономика по-викториански
Средняя лошадь производит за день около 16 килограммов навоза и почти 4 литра мочи — то есть едких аммиачных испарений. Плюс каждый день сотни лошадей умирают прямо на улицах города. Так что в мегаполисе конца XIX — начала XX века обстановка была далека от санитарных норм. И даже сейчас, при наличии развитой канализации — что существенный плюс, загрязнение от миллионов лошадей оставалось бы проблемой. В городе точно прибавилось бы мух и других насекомых, а еще — очагов бактериальных инфекций.
В общем, к концу XIX века города были ужасно загажены, и это стало одной из причин «трамвайного бума». На рубеже веков во всех мегаполисах мира появились трамвайные линии.
Наконец, обслуживание лошади требует природных ресурсов: корма и соломы. Причем с самого детства, задолго до того, как она сможет кого-нибудь перевозить. Но больше всего — как раз в самом расцвете сил. Средней лошади весом в 450 килограммов требуется около 9 килограммов сена в день и не меньше 40 литров воды. А при интенсивных нагрузках воды может уходить в 3—4 раза больше.
Еще для содержания в конюшне лошади нужна подстилка: в среднем примерно 7 килограммов соломы ежедневно. Получается, что на содержание одной лошади уходит 3,2 тонны сена в год и 2,5 тонны соломы. Если же отпускать лошадей на самовыпас — они уплотняют почву, вытаптывают и выедают некоторые растения. Так что долго табуну лошадей на одном месте пастись не стоит: это приводит к эрозии почвы.
Автомобиль среднего класса, в свою очередь, тратит около 1200 литров топлива в год — если ориентироваться на ежегодный пробег в 15 тысяч километров. За это же время на него уходит от 1,5 до 3 литров машинного масла и около 4 литров других жидкостей — тормозной и охлаждающей.
Антифриз и тормозная жидкость — ядовитые продукты нефтепереработки, которые еще необходимо правильно утилизировать. К тому же в процессе эксплуатации они, как и относительно безвредное вначале машинное масло, «обогащаются» такими токсичными примесями, как бензол и свинец. А еще за год, в зависимости от погодных условий, может уйти от 40 до 70 литров стеклоочистителя — который весь в итоге оказывается в воздухе и в почве.
Кроме того, автовладельцы постоянно что-то докупают: пластиковые девайсы, ароматические диффузоры (как правило, с фталатами — разрушителями гормональной системы), синтетические покрывала и подушки. Авто — настоящий магнит для пластика и другой нефтехимии.
Так что экослед машины парниковыми газами далеко не исчерпывается. А после выхода из строя ее еще надо утилизировать: это многоступенчатый и трудоемкий процесс.
К счастью, бо́льшая часть составляющих перерабатывается и используется повторно — если автомобиль сдали в утиль. А если нет — и такое не редкость — он остается гнить и загрязнять окружающую среду: токсичными жидкостями, свинцом, пластиком и осколками стекла.
Читать дальше: Любишь кататься, люби и утильсбор платить
Хуже всего, если оставленное владельцем авто загорится: ядовитый дым смертельно опасен, а расплавленные химикаты и пластик распространяются вокруг, попадая в почву и воду. Поэтому масштабные городские пожары могут привести к экологической катастрофе, как это было в 2023 году на гавайском острове Мауи.
Читать дальше: Чем обернулось горячее лето 2023 и почему Гавайи горели громче всех?
Лошадям в городе не место
С точки зрения эргономичности машина, конечно, превосходит лошадь. Если бы городской транспорт просто остался на прежнем уровне развития и мы все еще продолжали ездить на лошадях, мегаполисы бы буквально застряли во времени. При хорошем раскладе и умелом ямщике тройка может преодолеть 15 км за 45 минут, а автомобиль — всего за 15, то есть в 3 раза быстрее.
На длительной дистанции у лошади всего одна лошадиная сила, а у машины в среднем около двухсот. Содержать двести лошадей не каждому автовладельцу по карману, да и пространства им требуется многократно больше, чем одной легковушке. И едва ли кто-то из современных владельцев машин согласился бы на такой невыгодный обмен.
Надо сказать, в эпоху конного транспорта лошадь для верховой езды, и тем более упряжка для экипажа, была доступна только людям весьма и весьма обеспеченным. Большинство людей передвигались в основном пешком, а если нужно было куда-то поехать, платили извозчику или садились на общественный транспорт, когда он появился.
А табуны лошадей были нужны не только для поездок, но и для выполнения самых разнообразных работ, требующих большой силы. Сейчас их заменяют механизмы и грузовой транспорт. Транспортные потребности современного человека лошадиный «парк» в любом случае не удовлетворил бы: города все равно быстро перешли бы хотя бы на железнодорожный транспорт, например, на трамваи — как это и произошло в реальной истории. А в качестве личного транспорта лучше подойдут средства индивидуальной мобильности, типа велосипедов и самокатов.
Наконец, еще один немаловажный аспект вопроса — эксплуатация животных. До XIX века лошадь воспринималась как рабочая сила или транспортное средство, а о ее благополучии заботились ровно настолько, насколько это было необходимо, чтобы поддерживать «инструмент» в рабочей форме.
Проблема усугублялась тем, что лошадь переносит страдания молча и не стонет от боли — в итоге жестокое обращение стало нормой. Уздечка, которая впивается в рот и рвет чувствительную кожу, острые шпоры, которыми колют бока лошади, чтобы заставить ее ускориться, кнут, оставляющий рубцы на спине, и удары острыми каблуками по ногам — типичные практики всадников и погонщиков.
И это самый настоящий садизм. Не говоря уж о том, что во многих странах потерявших работоспособность лошадей отправляли на убой, а потом ели. А погонщики нередко забивали лошадей до смерти, и лишь в XIX веке это начало караться по закону.
Само по себе содержание миллионов лошадей в городах тоже нельзя назвать гуманным — даже если современные горожане не допускали бы такой жестокости, как в прежние времена.
В естественных условиях лошади нужна большая кормовая территория, свобода передвижения и постоянное общение с себе подобными. В городских конюшнях лошади стоят привязанные в узких стойлах, где они вынуждены мочиться под себя, со всех сторон окруженные соседями, но без возможности поиграть и порезвиться. Это похоже на тюрьму — но в современном мегаполисе предоставить лошади необходимые ей свободу и простор нереально.
Не лошадиная сила, а собственная
Похоже, пути назад нет: конный транспорт недостаточно эффективен, чтобы обеспечить потребности большинства горожан. И какой бы вред не приносили машины, возвращаться к эксплуатации лошадей — сомнительная затея. Лошади тяжело жить в городских условиях, а городским жителям — в грязи и антисанитарии.
Современные велосипеды и самокаты в качестве личного транспорта — вполне адекватная замена автомобилю: большинство личных машин целые дни простаивает на парковках или перевозит всего одного пассажира. Многие автовладельцы могли бы обойтись велосипедом или самокатом, тем более что сейчас можно купить устройства с электрическим мотором. Что касается более редких поездок с большой поклажей или компанией — подошли бы такси и каршеринг электромобилей.
Так что велосипед намного здоровее. И для окружающей среды, и для самого водителя. Переход на средства индивидуальной мобильности — отличный способ очистить воздух и заменить избыток машин.
Автор: Екатерина Доильницына