После Covid19 мы стали свидетелями смены парадигм во всех отраслях по всему миру. Пригородное расширение в результате изменений в развитии инфраструктуры требует инновационных, инклюзивных и устойчивых моделей. Архитекторы и урбанисты должны мыслить глобально, действуя локально и придерживаясь рационального использования ресурсов.
Наши будущие разработки должны основываться на поэтапном подходе, который может оказать существенное влияние, если небольшие очаги роста будут связаны с более крупной инфраструктурной сетью.
Основное внимание следует уделить преодолению разрыва между архитектурой и планированием и формированию целостного видения города. Между тем до сих пор городская инфраструктура, особенно транспортные узлы, рассматриваются как изолированные островки развития.
Поскольку урбанизация неизбежна, нам необходимо планировать модели развития, которые сочетаются с расширенной инфраструктурой в городе.
Крайне необходимо рассматривать реконструкцию как возможность модернизировать и активизировать умирающую и неадекватную
инфраструктуру.
Транспортные узлы нового века следует рассматривать с более широкой точки зрения, облегчая доступ пешеходов и велосипедистов и отдавая предпочтение обновленным нормам общественного транспорта. Развитие железнодорожных станций также следует рассматривать как канал экономического оживления и социального подъема, поскольку они создают больше возможностей для трудоустройства и открывают возможности в сфере недвижимости на недоиспользуемых земельных участках.
Транспортные узлы — один из подходов, стимулирующих рост процветающих городов, поэтому неудивительно, что большое внимание уделяется развитию железных дорог и систем скоростного общественного транспорта. Тем не менее, необходимо разработать новые руководящие принципы таких систем, что, в свою очередь, также выдвинет на первый план множество проблем и многочисленные строительные технологии, которые понадобится использовать для решения этой задачи.
Придерживаясь протоколов социального дистанцирования, нам необходимо хорошо распределить часы, чтобы ограничить контакты3и сосредоточиться на немоторизованном транспорте на начальных этапах.
Движение прибывающих и убывающих пассажиров организовано раздельно с
учетом интенсивности.
Эффективность общественного транспорта зависит от доступности различных его видов и их связанности. Развитие железнодорожных станций как мультимодальных узлов эффективно повысит общее качество городской инфраструктуры за счет сокращения расстояний и времени в пути, предлагая
пользователям максимальный комфорт.
Включение автомобильных маршрутов и выделенных пешеходных зон необходимо для того, чтобы сделать шаг к мультимодальному развитию и обеспечить более безопасную и комфортную транспортную систему. Разрабатываются новые бизнес-модели и стратегии для поощрения
ориентации на общую мобильность и цифровизацию процессов.
Как и большинство других отраслей, индустрия общественного транспорта сталкивается с острой необходимостью преобразовать свои объекты и предложить лучший и более безопасный опыт. Управление пропускной способностью, бесконтактная генерация билетов и другие меры безопасности на основе датчиков в настоящее время внедряются повсеместно.
Общеизвестно, что транспорт является основой городов; поэтому предоставление жизненно важных услуг, особенно во время пандемии, позволяет нам формировать новые формы мобильности. Используя Covid-19 как возможность для развития, общественный транспорт по-новому использует технологии и данные, оживляя городскую инфраструктуру.