Автотранспорт является одним из основных загрязнителей воздуха в крупных городах. Если раньше основной вклад в загрязнение атмосферы вносили предприятия, то в последнее десятилетие, с увеличением количества личного автотранспорта, основная доля – до 80% – приходится именно на автомобили.
Городские власти понимают, что с учетом интенсивности эксплуатации, больших ежедневных пробегов внедрение экологически чистого транспорта в сфере пассажирских перевозок может дать наиболее заметный эффект для экологии городов.
Мощный импульс развития экотранспорту дала Москва, которая стимулировала создание нового поколения суперсовременных автобусов и подтолкнула автопром к развитию собственных компетенций в этом сегменте.
Сегодня в столице России 80% пассажирских перевозок осуществляется транспортом на электротяге. А в начале 2023 года мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что постепенно и все городские службы Москвы будут переведены на электромобили.
Чем же так полезны городу электробусы? Давайте разберемся.
Москвичи привыкли, что общественный транспорт в городе – один из самых современных в мире. Сегодня вместо старых маршруток на остановках горожан ждут электробусы, а сотни километров проводов трамваев и троллейбусов спрятаны под землю.
В ходе программы по благоустройству “Моя улица” сотни километров проводов, которые порядком портили вид современной Москвы, убрали под землю. Теперь фотографировать любимый город не мешают многочисленные растяжки между столбами.
С 25 августа 2020 года в Москве прекратилось регулярное движение троллейбусов. В городе запустили единственный музейный маршрут троллейбусов “Т”. На смену “рогатым” пришли современные электробусы. До 2030 года электробусы должны полностью заменить все автобусы.
Новый комфортный электрический транспорт для москвичей появился в столице в 2018 году. Благодаря электробусам в Москве удается снизить эксплуатационные расходы, сделать проще техобслуживание подвижного состава, уменьшить уровень вредных выбросов, уровень шума и вибрации в салоне на 30%. Организатор проекта введения электробусов в столице России – ГУП «МосГорТранс».
В проекте «МосГорТранса» участвуют два машиностроительных гиганта: «КАМАЗ» и «Группа ГАЗ», в которую входит Ликинский Автобусный Завод (ЛиАЗ). Именно эти компании производят в России электробусы большого класса (12 метров), пассажировместимостью 85 человек и удобным низким полом по всей длине. Также уже проходят тестовую эксплуатацию образцы так называемых электробусов особо большого класса – 18-метровых сочленённых «гармошек»: КАМАЗ-6292 габаритной длиной 18,7 м, вмещающий 162 пассажира, и электробус e-CitiMax18 от «Группы ГАЗ» с пассажиро-вместимостью 140 человек. С начала тестирования (30 декабря 2021 года) сочлененный КАМАЗ-6292 перевез свыше 8500 пассажиров и проехал более 2300 км.
Для комфорта пассажиров в экологичных автобусах предусмотрено множество функций. Например, электробус нового поколения e-CitiMax18 оснащен системой блокировки движения при открытых дверях, камерами видеонаблюдения с обзором 360, системой климат-контроля, USB-зарядками. Мультиплексная система позволяет контролировать более 100 параметров электробуса. Низкий уровень пола, просторная накопительная площадка, кнопка связи с водителем, аппарель с электроприводом обеспечивают удобство проезда для маломобильных пассажиров. Система «книлинг» (регулируемый наклон автобуса в сторону дверей) облегчает посадку и высадку всем категориям пассажиров (в том числе – маломобильным пассажирам с колясками). В автобусе установлено 44 сидячих места, в том числе три откидных – это трансформируемые в сиденья упоры для стоящих пассажиров на накопительной площадке.
Сегодня московский электробус ходит по 68 маршрутам столицы в количестве 1055 единиц.
Если смотреть по годам, то за пять лет эксплуатации прибавка электробусов выглядела следующим образом:
- 2018 – первая поставка в количестве 50 единиц
- 2019 – 350 единиц (+300)
- 2020 – 880 единиц (+530)
- 2021 – 980 единиц (+100)
Помним, да, что в 2020-м году все сидели по домам? И даже производство автобусов было приостановлено. Видимо, поэтому объем поставок городу резко сократился.
- 2022-1055 единиц (+75)
Зная объемы поэтапных поставок электробусов, можно высчитать очень примерную цифру «экономии загрязнения воздуха» в столице.
Если верить научным источникам, выбросы СО2 в атмосферу с 1 литра сгораемого топлива равны 79 граммам. Допустим, что в сутки один автобус проезжает 300 км (максимальное значение суточного пробега для электробуса). Тогда за 1 год (365 суток) при расходе топлива 30л/100км, автобус с двигателем внутреннего сгорания выбросит в атмосферу 2,6 тонны СО2. А за пять лет, с учетом вышеуказанных объемов поставок электробусов, в атмосферу столицы было не выброшено около 8603 тонн углекислоты.
Вы только вдумайтесь! Восемь с половиной тысяч тонн углекислого газа не поступили в воздух столицы – настолько легче стало дышать москвичам.
А если измерять уровень очистки воздуха в деревьях? Деревья поглощают углекислый газ из воздуха в процессе роста. Наиболее интенсивной поглощающей способностью отличаются лиственные древесные породы: осина – до 3,6 тонн СО2 в год/га; береза – до 3,3 тонн СО2 в год/га; дуб – до 3,2 тонн СО2 в год/га. Тогда, чтобы очистить воздух Москвы так же, как это сделали электробусы, понадобилось бы вырастить 760 осин или 829 берёз. А столичное правительство запустило партию электробусов, которые, кроме поддержания воздуха чистым, еще и комфортно и масштабно перевозят жителей города из точки А в точку Б, в отличие от берёз и осин.
«КАМАЗ» и «Группа ГАЗ» поставляют в столицу экологически чистую технику. Мало кто знает, что в электробусах всё же имеется устройство, загрязняющее воздух – это дизельный обогреватель салона. Но его выхлопы настолько малы, что даже не учитываются при испытаниях для сертификации автотранспорта. Да и используется отопитель исключительно в холодное время года. Кроме того, на некоторых автобусах обогреватель может быть установлен не дизельный, а газовый: тогда уже транспортное средство становится максимально экологичным, ведь газ в них используется природного происхождения. А с 2023 года резервные дизельные обогреватели планируют убрать из электробусов в Москве вообще.
А как изменилась карта маршрутов после введения электробусов?
Транспорт на электротяге сильно зависит от погодных условий (в холодное время батарея разряжается быстрее) и от наличия по маршруту заправочных электростанций с ультра-быстрой зарядкой. Кстати, заправочная инфраструктура для маршрутных электробусов также создавалась при непосредственном участии отечественных автомобилестроителей «Группы ГАЗ» и «КАМАЗ». А для электробуса требуется сложный зарядный механизм – пантограф, который заряжает 12-метровый огромный корабль-электробус ультра-быстро – всего за 15 минут, контактируя с его крышей.
Хотя в целом зарядку батарей можно проводить одним из трех способов. Наиболее востребованный представляет собой ультрабыструю зарядку в течение 10 минут силой тока до 500 А через пантограф от внешней зарядной сети (300 кВт). Быстрая зарядка (1–2 часа) характеризуется силой тока 200 А от внешней сети пистолетного типа (150 кВт). Реже всего применяется ночная зарядка (4–6 часов) через бортовую зарядную станцию мощностью 11 кВт силой тока 20 А от промышленной сети 380 В.
Но ведь электробусу на маршруте некогда стоять часами на подзарядке: есть план маршрута, пассажиропоток важно перевозить по графику, без простоев.
Водители осуществляют зарядку в парках и на конечных остановках. Одной зарядки бортовых накопителей хватает на пробег около 60 км, а это один-два круга на маршруте. Электробус способен проехать и больше, однако по инструкции нельзя допускать падение заряда более чем наполовину. В итоге на подзарядку направляется техника со степенью зарядки 60–70%. Ультрабыстрая зарядка позволяет восстановить потенциал батарей с 50 до 100% всего за шесть-семь минут. Максимальный суточный пробег с подзарядками составляет до 300 км, автономный ход — до 60 км. По современным меркам это хорошие показатели.
К открытию новых станций БКЛ «МосГорТранс» сделает удобнее 12 маршрутов наземного городского транспорта. Маршрут т41 станет электробусным, интервалы движения транспорта сократятся с 15-18 до 10-12 минут. С остановок района Гольяново и Щёлковского шоссе пассажиры смогут добираться до м. «Сокольники» быстрее на 4-6 минут на экологически чистом транспорте.
«Обновление подвижного состава Московского транспорта — важная задача, поставленная Мэром Москвы С. Собяниным. В конце декабря мы закончили приемку новой партии электробусов — теперь их 1055. Все новые машины уже работают на маршрутах столицы. За время своей работы они проехали уже более 42 тыс. км и перевезли свыше 100 тыс. пассажиров. Инновационные транспортные средства можно встретить в Западном и Северо-Восточном округах. За год использование этих электробусов вместо дизельных автобусов сократит выбросы углекислого газа на 2 тысячи тонн.»
Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы
Опытная эксплуатация первого электробуса производства «Группы ГАЗ» (модель ЛиАЗ-6274) прошла в первой половине 2017 года. Осенью того же года правительством столицы были сформированы планы по ежегодной закупке электробусов для Москвы. И уже весной 2018 года по результатам открытых аукционов на поставку электробусов «Группа ГАЗ» и «КАМАЗ» поставили городу первую партию с обслуживанием по контракту жизненного цикла, подразумевающему использование электробусов в течение 15 лет, а также уже готовой заправочной инфраструктурой.
По постановлению мэра столицы Сергея Собянина было решено с 2021 года полностью отказаться от закупки автобусов с ДВС в пользу электробусов. Градоначальник поставил задачу заместить треть столичного пассажирского парка с дизельными моторами к 2024 году, а к 2030‑му полностью перевести парк ГУП «МосГорТранс» на современный экологически чистый транспорт.
