Мир начал постепенно отходить от повальной автомобилизации, бьющей по экологической обстановке. Уже сейчас многие экологические исследования делают особый акцент на уроне, который получает город и его жители из-за автомобильных выхлопов. Может, власти ряда европейских городов ещё не готовы к радикальным изменениям, способным улучшить экологию, но активисты уже освещают проблематику с разных сторон. Так, берлинские активисты выступают за проведение референдума на тему сокращения количества частных автомобилей внутри кольцевой железной дороги Ringbahn. Если народ проголосует за, то уже с 2023 года жители смогут не больше 12 раз проезжать в указанную зону на личном авто — и только по специальному пропуску. Само собой, ограничения не касаются машин городских служб, служб доставки и автомобилей людей с ограниченными возможностями. В случае реализации идеи Берлин обзаведётся самой крупной в Европе зоной, свободной от автомобилей.
Тенденция к сокращению автомобильных дорог близка многим крупным европейским городам. Передовые решения недавно приняли в Париже, где мэр Идальго запланировала масштабную реконструкцию Елисейских Полей, подразумевающую двукратное сокращение проезжей части. А берега Сены уже превратили в прогулочные зоны.
Сокращению автомобильного трафика на 12% в Барселоне поспособствовало создание “суперблоков” — небольших зон отдыха с парковой частью, велосипедными дорожками и придорожными кафе. Проблему автомобильных загрязнений признают и в Великобритании, где исследователи заявили, что около 40 000 преждевременных смертей в стране случаются из-за токсичных транспортных выбросов.
В США, которые входят в мировой топ-3 по автомобилизации населения, тоже стараются исследовать проблему. Американская ассоциация общественных перевозок поделилась данными о транспортной отрасли, показывающими преимущества общественного транспорта перед личным и постепенный отказ американцев от использования личного автомобиля. С 1996 года на 31% увеличилось количество пассажиров общественного транспорта, что на 20% выше темпа роста населения страны. За работу общественного транспорта в США отвечает более 6800 предприятий. Общественный транспорт также одобряется в среде миллениалов, считающих его лучшим способом перемещаться по городу и самым подходящим местом для общения по интернету.
И всё это подкрепляется экономической выгодой. Каждый доллар, вложенный в общественный транспорт, исходя из данных ассоциации, приносит 4 доллара прибыли, а каждый миллиард долларов поддерживает и создаёт более 50 000 рабочих мест. Также возле высокоскоростного общественного транспорта жильё на 42% дороже, чем в других районах. Что уж говорить про безопасность, которую общественный транспорт обеспечивает пассажиру. Из тех же данных мы узнали, что американец, пользуясь электричкой или метро, на 90% уменьшает шанс попасть в аварию. Ну и один из главных факторов, подтверждающих важность развития общественного транспорта, — экология. Если город инвестирует в развитие этой отрасли, выбросы углерода в стране сокращаются на 37 миллионов метрических тонн ежегодно.
Мировой опыт говорит обо многом, но и нам не нужно отставать от реализации важных экологических инициатив. Какие бы изменения могли улучшить состояние природы в Москве с её непростым трафиком? Как вариант, снижение нештрафуемого порога скорости в городе с 20 до 10 км/ч. Скорость автомобиля напрямую влияет на количество вредных веществ, вырабатываемых транспортным средством. Чем выше рабочие температуры мотора, тем больше оксидов азота, влияющих на так называемые кислотные дожди, попадает в воздух.
Не так давно на конференции «Комфортный город-2020» директор Института Генплана Москвы Татьяна Гук сказала правильную фразу: “Задача города — не обеспечить каждого местом для личного автомобиля, а предложить удобную систему общественного транспорта, более экологичные варианты перемещения”. Поэтому правительству нужно развивать концепцию максимально удобного городского транспорта.
Даже если не говорить об экологии, а подумать об экономических выгодах, общественный транспорт — это самый доступный способ передвижения. Содержание автомобиля ежегодно обходится москвичу в среднем в 120 тысяч рублей, что многократно дороже любого проездного.
Практики вроде снижения нештрафуемого порога уже сделали важнейшие мировые столицы безопасными городами. Сингапур, Лондон, Дубай — это одни из самых безопасных городов в мире, несмотря на невероятные потоки мигрантов и приезжих. Во многом свой статус они заработали именно благодаря умному контролю за трафиком. Москва явно способна перенять опыт всех этих развитых мегаполисов, чтобы стать ещё комфортнее. Да что уж, вышеперечисленные меры — это единственный способ сделать жизнь в Москве максимально безопасной.