С первым снегопадом все преображается. Как и с таянием снега. Грязно-серые и черные глыбы, впитавшие в себя городские химикаты, щедро возвращают их прямо в почву и водоемы — оставляя после себя «выжженную землю» и отравленные воды. Именно это происходит на снегоотвалах: в местах, куда вывозят снег, чтобы он не мешал проезду в городе.
Может ли уборка снега быть экологичной и чего достигли в этой сфере соседи-скандинавы — читайте в статье.
Накопительный эффект
Снежная зима — к хорошему урожаю. Снег укрывает растения от морозов и дает им спокойно отдохнуть до весны. Но в городах ситуация другая. Асфальт под снежным покровом впитывает в себя влагу — и впоследствии трескается. Да и сам снег на улицах недолго остается белым.
Городской снег считается отходом пятого класса опасности. Он поглощает все: дорожные реагенты, автомобильные выхлопы и производственные химикаты. Там в изобилии содержатся и оксиды серы — те самые, которые делают дождь кислотным, — и нефтепродукты, и микропластик, и тяжелые металлы. В том числе свинец: он накапливается в организме человека, разрушая кости и мозг.
Если вывозить и утилизировать снег вовремя и по правилам, навредить он никому не успеет. Даже наоборот, вберет в себя грязь и тем самым очистит улицы. Но большие скопления городского снега могут нанести серьезный ущерб окружающей среде, вплоть до локальной экологической катастрофы. Когда грязно-серый снег тает и напитывает почву, химикаты попадают туда за короткое время в повышенных концентрациях. А еще эта гремучая смесь стекает в водоемы.
Да, образуется этот снег на обочинах грязных городских улиц. Но рано или поздно отвалы сгребают в кучу. И как правило, вывозят куда-нибудь за город. Или на пустыри. Удивительное дело: там, где грязный снег полежал до весны несколько лет подряд, и трава потом расти не хочет.
По-хорошему, грязный снег должен не громоздиться горой до весны, а плавиться на специальных снегоплавильных пунктах. Там вода проходит фильтрацию и очистку, после чего поступает в городскую канализацию. Где очищается повторно уже вместе с канализационными стоками.
Тяжелая артиллерия
Картинка (Фото: пресс-служба комитета по благоустройству Санкт-Петербурга)
В общем, расчищать кучи снега зимой совершенно необходимо: без этого едкий микс нефти, сажи, кислот и соляных реагентов будет испаряться в воздух и растекаться повсюду вместе с талой водой. Но есть проблема: сама по себе уборка снега тоже не слишком экологична.
Это всегда большой расход топлива. И если компактные городские снегоуборщики чаще всего бензиновые, то крупные снегопогрузчики и машины для расчистки загородных трасс с высокой долей вероятности будут работать на дизеле. Как и любые другие большие тяжелые грузовики. А дизельное топливо «тяжелее» бензинового и дольше отравляет окружающую среду. Кроме того, нередко в нем больше тяжелых металлов.
Можно ли сделать уборку снега экологичнее? Да, хотя это и потребует прямого вмешательства городских властей. Как минимум, можно снизить расход топлива — если изменить схему работы. Когда сугробы слеживаются, а тем более, пропитываются реагентами, они превращаются в жесткую корку, которую приходится раскалывать. Эффективнее всего убирать снег регулярно, во время снегопадов и сразу после, не давая снегу затвердеть.
А можно ли при уборке снега и вовсе обойтись без топлива? Разумеется, можно. На частном участке. Компактные снегоочистители могут работать от сети или на электрическом аккумуляторе.
Правда, для больших территорий и суровых условий такие агрегаты не годятся. Точнее, так считалось до недавнего времени.
Скандинавские чудо-машины
В феврале 2024 года норвежцы доказали, что при уборке снега можно обойтись без топлива — даже в экстремальных условиях. Электрический снегоуборщик Designwerk, созданный на базе Volvo FH, справляется не хуже дизельного. Он расчищает массивные снежные свалки на горных перевалах в любую непогоду.
Машина получилась невероятно мощной и притом энергоэффективной. Это первый в мире электрогрузовик с мощностью аккумулятора 1000 кВт/ч. Впечатляет батарея и своей стойкостью: за 9 часов работы на высоком заснеженном склоне заряд аккумулятора упал с 90% до 28%. Серьезный минус ему тоже оказались не страшен: в какие-то дни температура доходила до -32°C.
Новинку тестировал норвежский Департамент общественных дорог. «Если мы хотим достичь климатических целей, мы должны иметь сильное сокращение выбросов также и по самым тяжелым задачам, которые мы выполняем на дорогах сегодня», — пояснил директор Департамента Бьорн Лаксфорсмо. И похоже, что скоро коммунальные службы Норвегии начнут переходить на электротехнику. «Этот тест показывает, что уже можно использовать электромобили даже для самых тяжелых задач, а именно для уборки снега на горных перевалах», — заявил представитель Департамента Мизанур Рахаман.
Тем временем один из популярных горнолыжных курортов Швеции полностью заменил свой снегоуборочный парк на электрический. В комплект вошло четыре электрических снегохода с новейшими аккумуляторами Volvo. Владелец курорта, компания SkiStar, стремится сделать свои «горные операции» углеродно нейтральными к 2030 году. «Как лидер рынка альпийского горнолыжного туризма в Скандинавии, мы чувствуем ответственность за климатический переход», — сказала менеджер SkiStar по устойчивому развитию Фанни Шедин. Так что вскоре электроуборщики появятся и на других шведских курортах.
Но еще существеннее то, что скандинавские разработки можно взять на вооружение. Если Volvo и Designwerk масштабируют свои новинки, отечественные производители смогут выпустить свои аналоги. Мощные электрические снегоуборщики — идеальное решение для российского климата.
Автор: Екатерина Доильницына