Согласно результатам исследования Фраунгоферовского Института Системного и Инновационного Анализа (Германия), сектор производства автомобилей на водородных топливных элементах стремительно теряет свои номинальные преимущества (ходовой запас, быстрая перезарядка) перед аккумуляторными электромобилями. Этот вывод справедлив как для легкового, так и для грузового транспорта.
Хотя большая часть текущих владельцев электрифицированного транспорта в настоящее время заряжаются дома, в 2020 году по всему миру уже действовало около 1,3 миллиона общественных зарядных станций, четверть из которых были оборудованы устройствами быстрой зарядки (не менее 22 кВт). Кроме того, более 1000 зарядных установок в Европе поддерживает новейший стандарт сверхбыстрой подпитки аккумуляторных батарей (300 кВт).
Учитывая столь значительную разницу в развитии двух секторов экологичного транспорта, исследователи предполагают, что инвестиции в водородные авто с каждым годом все больше теряют смысл.
В этом плане скоро может рухнуть и последний оплот обороны машин на топливных элементах – грузовые перевозки. Дело в том, что ранние модели электрокаров отличались ограниченной дальностью хода менее 150 км, а процесс зарядки аккумулятора занимал несколько часов. Эти факторы делали электрифицированный транспорт непригодным для дальних поездок (что критически важно для перевозки грузов).
Водородные автомобили лишены описанных выше недостатков. Однако современные электрокары стремительно модернизируются. Самые современные модели способны преодолеть около 400 км. пути на одном заряде, а новейшее поколение батарей поддерживает подзарядку на мощности в 800-1000 кВт (15 минут подключения к сети достаточно для пробега в 200 км.). И это не предел. В настоящее время разрабатываются новые стандарты зарядных систем, которые позволяют заряжать аккумуляторы с мощностью более 2000 кВт. Таким образом, при сохранении текущего темпа развития сектора электрифицированного транспорта и сопутствующей инфраструктуры, уже к 2030 году водородные автомобили могут быть полностью вытеснены с рынка.
Исследователи отмечают, что грузовики на водородных топливных элементах могут иметь практическое преимущество лишь в отдалённых районах планеты, не охваченных зарядными сетями. Кроме того, водород продолжит играть важную роль в судоходстве и производстве авиационного топлива. Однако, что касается автомобильного транспорта, то конкуренция с электрокарами с высокой долей вероятности уже проигранна.
Источник: https://www.nature.com/articles/s41928-021-00706-6