Каждый год 12% всей произведенной еды портится без охлаждения. Холодильная цепь кажется решением продовольственной проблемы. Но холодильные цепи только пищевой отрасли ежегодно выбрасывают в атмосферу больше парниковых газов, чем вся мировая авиация.
С корабля на стол
Прежде чем охлажденная семга окажется на прилавке магазина, она пройдет через систему, которую вы обычно не видите. На борту судна — в первые же часы после вылова — рыбу пересыпают чешуйчатым льдом или погружают в ледяную морскую воду: без охлаждения она начинает портиться уже через несколько часов. В порту ее перегружают в рефрижераторный транспорт и везут на рыбоперерабатывающий завод при −1…0 °C. Оттуда — на охлаждаемый склад, затем снова в авторефрижератор, и наконец — в холодильную витрину супермаркета. Температурный режим не прерывается ни на одном из этих этапов: работают компрессоры, циркулирует хладагент, горит дизель.
Это и есть холодильная цепь — непрерывная цепочка температурного контроля от производителя до потребителя. Она держит в сохранности не только еду, но и лекарства (вакцины хранятся при +2…+8 °C), и электронику (литиевые батареи деградируют от перегрева). И с каждым годом холодовая цепочка становится еще востребованнее — по мере того, как растут масштабы доставки еды и лекарств.
Агент R404A и другие загрязнители
Холодильная цепь порождает сразу две климатические проблемы.
Первая — высокое потребление энергии. У рефрижераторного грузовика два двигателя: один тянет машину, второй — отдельный дизельный — отводит тепло из кузова. И если первый двигатель выключается, когда грузовик стоит на месте, то второй работает непрерывно. Холодильники на складах тоже не прекращают свою работу ни на минуту: от них зависит свежесть товаров.
Вторая проблема — хладагенты. Большинство охлаждающих систем работает на фторированных газах — ГФУ (гидрофторуглероды). Это те же вещества, что используются в бытовых холодильниках, кондиционерах и промышленных морозильных камерах. Основная беда в том, что трубки, по которым течет холодильная жидкость, время от времени изнашиваются, и ГФУ «утекают» прямо в воздух. А транспортные установки текут сильнее: постоянная вибрация на дороге изнашивает соединения быстрее, чем в стационарном оборудовании.
ГФУ придумали, чтобы спасти озоновый слой Земли. Из-за предыдущих хладагентов — хлорфторуглеродов, или фреонов — над Антарктидой возникла озоновая дыра. Сначала казалось, что все сработало: озоновый слой ГФУ действительно не разрушают. Но затем выяснилось, что они греют планету в тысячи раз эффективнее CO₂.
Распространенный хладагент R404A имеет потенциал глобального потепления около 4000 — это значит, что по воздействию на климат он примерно в 4000 раз мощнее углекислого газа. То есть утечка одного килограмма R404A по климатическому эффекту равна примерно году езды на обычном автомобиле или двум годам отопления городской квартиры. Но при этом непрямые выбросы от постоянно работающего холодильного оборудования вдвое превышают прямые выбросы от самих хладагентов.
Вот и получается, что в сумме холодильные цепи агропродовольственного сектора выбрасывают 1,32 гигатонны CO₂-эквивалента в год — это в полтора раза больше, чем выбрасывает вся мировая авиация.
В России проблема усугубляется тем, что рефрижераторный парк сейчас работает с перегрузкой, поэтому оборудование изнашивается быстрее. А значит, и утечки хладагентов растут.
CO₂ для спасения планеты
Отрасль медленно, но верно движется в сторону более чистых решений. И есть разработки, которые уже применяются в бизнесе.
Например, электрические холодильные установки в грузовиках. Вместо второго дизельного двигателя на поддержание холода работает электрический мотор, который питается от аккумулятора. Это снижает расход топлива, шум и выбросы оксидов азота — побочного продукта сгорания дизеля, который вызывает городской смог и респираторные заболевания.
Дизельный двигатель холодильной установки выбрасывает как минимум в 16 раз больше оксидов азота, чем основной двигатель грузовика — и именно он, а не тяговый мотор, является главным источником городского загрязнения от авторефрижераторов. Электрические аккумуляторы эту проблему снимают. В Европе на них уже переходят: британские ритейлеры тестируют их в реальных поставках, немецкие производители запустили серийный выпуск.
Но в России рынок рефрижераторной техники пока движется в другую сторону: в 2025 году продажи новых авторефрижераторов упали более чем на 40%. Это значит, что парк, наоборот, пока сильнее устаревает.
Другая разработка, которая снижает углеродный след, — это возвращение к холодильной практике начала XX века: охлаждение с помощью углекислого газа. CO₂ — это природный хладагент. Потенциал глобального потепления у него равен единице: по сути его взяли за точку отсчета как загрязнитель атмосферы. И по негативному воздействию на климат он значительно уступает синтетическим аналогам. Буквально в тысячи раз.
В России холодильные установки на углекислом газе производит компания «Ингениум» — для ритейла и промышленности. За последнее время «Ингениум» продал около 50 таких установок. Они же оборудовали METRO в Ростове-на-Дону — первый супермаркет в России, где все холодильные витрины работают на CO₂.
Перспективы обнадеживают: со временем все больше российских холодильных систем будет переходить на природные хладагенты вместо синтетических ГФУ. Причин у этого две. Первая — международные обязательства. В 2020 году Россия ратифицировала Кигалийскую поправку к Монреальскому протоколу по сокращению выбросов парниковых газов и обязалась снизить использование ГФУ на 70% к 2029 году. Вторая причина — экономия: из-за санкций синтетический фреон стал дефицитным и дорогим.
Наперегонки с доставкой
Технологии уже есть: CO₂-хладагенты с потенциалом глобального потепления в единицу — против четырех тысяч у обычного фреона и электрические установки, которые не жгут дизельное топливо ради холода. Переход идет — в разных странах с разной скоростью, но в одном направлении.
Однако «холодный рынок» тоже растет. Так что вопрос не в том, существуют ли экологичные решения. Вопрос в том, успеет ли рынок их принять раньше, чем холодильная цепь увеличится вдвое.
Автор: Екатерина Доильницына