Городская воздушная мобильность: как будущее городских пространств адаптируется к XXI веку

Подпишись на наш Telegram
Крупнейший телеграм-медиа об экологии в РФ. Более 57 000 подписчиков
Новости
28 июня, 2022 г.

Городская воздушная мобильность изменит статус-кво в городах к лучшему. Существует огромная возможность использовать захватывающие новые беспилотники и другие авиационные технологии, чтобы революционизировать способы передвижения людей и перемещения товаров и продуктов внутри и между городскими районами. Однако предстоит еще многое сделать, прежде чем дроны начнут летать в городах мира и вокруг них.

Новые решения, такие как электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), могут коренным образом изменить жизнь городов. Они могут революционизировать то, как государственные организации и частные предприятия предоставляют критически важные услуги для частных лиц и предприятий. И у них есть потенциал для оптимизации и улучшения сложных ручных процессов.

Тем не менее, необходимо выполнить множество технологических, законодательных и нормативных требований, чтобы городская воздушная мобильность (UAM) получила широкое распространение в крупных городских районах.

Бо Сватек, руководитель стратегических программ UAS, и Эндрю Доннелли, старший менеджер по маркетингу из Collins Aerospace, встретились с автором, чтобы обсудить некоторые из своих идей о будущем UAM и о том, что мы можем ожидать в ближайшие годы.

Бо Сватек: У нас есть много примеров того, как UAM может быть полезен и как интегрировать решения в существующую инфраструктуру. На данный момент программы UAM достаточно продвинулись, и мы наблюдаем тестовые полеты и сотрудничество с глобальными поставщиками аэронавигационных услуг.

Я полагаю, что мы увидим прогресс в получении определенных, менее навязчивых решений для инфраструктуры, сертифицированных примерно в 2024 году, при условии, что дела по-прежнему будут идти хорошо.

Я должен добавить, что сертификация и развертывание этих технологий и платформ, которые они будут обслуживать, — это две совершенно разные вещи. Может пройти некоторое время, прежде чем мы увидим широкомасштабное использование решений UAM.

Еще одна возможность, которую я хотел бы подчеркнуть, — это инновации, которые UAM может привнести в платформы вертикального взлета и посадки (VTOL). Когда эти новые решения станут коммерчески доступными, они смогут повысить надежность и безопасность полетов и в то же время снизить эксплуатационные расходы и выбросы.

Тем не менее, интеграция решений в существующие системы управления воздушным пространством и воздушным движением по всему миру затруднена.

У нас есть много талантливых команд, работающих над технологией в правительстве и отрасли, но я считаю, что в ближайшей и среднесрочной перспективе нам нужно будет сосредоточиться на том, чтобы обеспечить общую поддержку отрасли. Чтобы сегодня беспилотный автономный летательный аппарат получил доступ к системам воздушного пространства, нам нужно внедрить множество новых технологий, большая часть которых все еще находится в стадии разработки.

Нам это нужно для того, чтобы мы могли точно понимать, когда и где самолет находится в четырехмерном пространстве, поскольку в городских районах больше препятствий и конфликтов на маршруте, которых нужно избегать (например, здания, провода, дроны и т. д.). Существует не так много радарных решений, которые могут это сделать, и при работе с воздушным пространством, которое находится ближе к поверхности, эти возможности являются ключевыми.

У нас есть исключительная возможность построить революционно новый авиационный сегмент с UAM. Хотя этот рынок все еще находится в зачаточном состоянии, у нас есть шанс полностью перевернуть и улучшить городскую жизнь, экономику, действительно каждый аспект. Мы можем создать новый и динамичный рынок, который, откровенно говоря, сможет изменить мир.

UAM может безопасно и устойчиво повысить эффективность перевозок и

 потенциально снизить человеческий фактор риска при выполнении опасных работ. Я знаю, что торговлю и коммерцию легко выделить, когда думаешь о UAM, но есть и другие примеры работ, которые можно выполнять с помощью беспилотных авиационных систем.

 Первое, что приходит на ум, — это длительные линейные проверки критически важных инфраструктур, таких как железнодорожные пути и

 Беспилотный летательный аппарат может быть полезен для этого типа инспекции, поскольку он может быть выполнен с высоты, которая не требует снижения эксплуатационной мощности железнодорожной линии, то есть не нарушает работу. То же самое можно сказать и о проверках газовых, электрических и коммуникационных линий и т.д. шпалы.

 Однако, прежде чем можно будет получить экономическую выгоду, службы управления трафиком БПЛА должны преуспеть в увеличении диапазона, в котором могут работать беспилотные самолеты. Текущие правила ограничивают коммерческие полеты БАС на расстоянии не дальше, чем может видеть пилот. Расширение диапазона потребует координации между авиационной отраслью, транспортными властями и академическими кругами.

Мы работаем в сотрудничестве с отраслевыми партнерами, чтобы предлагать решения и варианты использования технологии. Мы беседуем с партнерами по наблюдению, коммуникационными партнерами и партнерами по оборудованию, чтобы проложить путь вперед через сотрудничество и, во многих случаях, интеграцию.

 Глобальные поставщики аэронавигационных услуг и транспортные органы активно участвуют и хотят, чтобы идеи были протестированы, испытания завершены, исследования написаны, а сотрудничество подтверждено академическими, правительственными и отраслевыми кругами. Они хотят видеть безопасную, эффективную и надежную воспроизводимую инфраструктуру.