Темпы развития таких транспортных инноваций, как беспилотники (AV) и совместно используемые автономные транспортные средства (SAV), в последние два года замедлились из-за пандемии. Однако это не изменило общей картины: названные технологии в ближайшем будущем, вероятно, сыграют ключевую преобразующую роль для городской среды, считает Сьюзен Шахин, профессор Исследовательского центра устойчивого развития транспорта Калифорнийского университета в Беркли.
Шахин рассказывает о своей новой книге «Общая мобильность и автоматизированные транспортные средства», которую он написал в соавторстве со своим коллегой, профессором транспортного машиностроения Ата М. Ханом. В книге представлена
Первому этапу соответствует сегодняшнее положение дел. Многие современные модели авто уже достигли автоматизации 2-го уровня — они оснащены, например, адаптивным круиз-контролем и системами для удержания полосы движения.
На втором этапе AV-технологии начинают работать в большем количестве сред, а автоматизация 2-го и 3-го уровней становится все более распространенной в новых моделях авто. На этом этапе растет число пилотных проектов SAV. В некоторой степени это уже реализуется — так, по состоянию на декабрь 2019 года в США таких проектов насчитывалось 17.
Третий этап — автоматизация 4-го и 5-го уровней становится еще более распространенной. В большинстве автомобилей водители заменены удаленными операторами, которые могут взять на себя управление лишь в экстренных случаях.
Четвертая фаза предполагает максимально широкое распространение автоматизации уровня 4+ (то есть, без водителя в салоне автомобиля). Государственная политика на данном этапе должна быть направлена на большее распространение такого транспорта для сельских, пригородных и городских территорий.
Кое-что из этого уже реализовано, но в умеренных масштабах. Например, в октябре 2020 года Waymo начала предлагать услугу по вызову SAV-транспорта в Фениксе на полностью беспилотных автомобилях 5-го уровня автономности. В марте 2022 года Cruise и Waymo получили разрешение (частичное, с большим количеством ограничений) на предоставление коммерческих SAV-услуг в Сан- Франциско. По мнению Шахина, все это говорит о том, что уже пройдена некая критическая точка, после которой может начаться масштабирование AV и SAV- решений в США — особенно по мере того, как они станут конкурентоспособными по стоимости поездки по сравнению с обычными таксомоторами.
