Очень многие, услышав слова «детская железная дорога», представляют себе игрушечные рельсы с крохотными паровозиками и вагончиками. Или любимый всеми малышами аттракцион с ярким поездом, который можно встретить почти в любом парке развлечений.
Но на самом деле детская железная дорога — это самая настоящая железная дорога, по которой ходят самые настоящие поезда. А вот работают на ней школьники. И это не просто ностальгическое развлечение, а возможность получить навыки и попробовать себя в железнодорожных профессиях.
Это удивительное явление зародилось в 30-е годы в СССР, и до сих пор работает в десятках стран. Давайте узнаем, как и для чего такие дороги создавались, и совершим путешествие по городам, в которых можно на них покататься.
От идеи энтузиастов…
Первой детской железной дорогой в мире официально считается ДЖД в Тбилиси, которая была открыта 24 июня 1935 года. Правда, до этого маленькая железная дорога создавалась в парке Горького в Москве в 1932 году, однако она использовалась скорее в развлекательных целях и была быстро закрыта.
В 1933 году группа любителей железнодорожного дела, занимавшихся на Тифлисской (Тбилисской) детской технической станции, решила построить действующий макет железной дороги. В ходе обсуждения проекта родилась интересная мысль — выбрать такой масштаб, чтобы сами создатели макета могли поместиться в паровозе и управлять им, а в вагончиках можно было бы катать гостей. Эта идея зацепила множество школьников, и помочь им согласились сотрудники института железнодорожного транспорта.
К осени 1934 года был создан проект дороги, который предусматривал 400 метров главного пути и две станции. Ширина колеи составила 750 мм — это стандартная ширина для настоящих узкоколейных железных дорог. Такая колея чаще всего применяется на промышленных железных дорогах.
Строили на энтузиазме — в основном студенты и школьники. В годы индустриализации железные дороги были модной и вдохновляющей темой, активно строились новые ветки и развивались технологии, поэтому за интересным проектом в Тбилиси следила вся страна.
Но откуда взять подвижной состав? Энтузиастам удалось найти старый и поломанный танк-паровоз. Восстановить его помогли ученики железнодорожного училища. Вагоны пришлось строить своими силами: находили ненужные детали, а открытые кузова вагонов мастерили из дерева.
24 июня 1935 года по дороге поехал первый поезд под управлением 10-летнего машиниста Виктора Сокольского. За первый день работы маленький поезд сделал 37 рейсов и перевез более тысячи пассажиров!
Юные строители постоянно придумывали новые технологические решения. Скоро протяженность путей увеличилась до 1200 метров. А самое главное, энтузиасты запустили настоящий тренд — через газету «Пионерская правда» они обратились к своим сверстникам с призывом строить ДЖД в других городах СССР. Идею поддержали знаменитый в области транспорта ученый академик В.Н. Образцов и нарком путей сообщения СССР Л. М. Каганович.
В июне 1936 года открылась первая ДЖД на территории Украинской ССР в Днепропетровске (Днепр), в августе 1936 — первая ДЖД в РСФСР в Красноярске. Эти старейшие ДЖД продолжают работать и сейчас.
Но самое главное, что ДЖД стали центрами внешкольного образования в области железнодорожного транспорта и технологий. Они стали объединять энтузиастов и давать школьникам возможность изучить транспортные профессии и реализовывать свои идеи.
… до распространения в десятки стран!
ДЖД стали активно строиться по всему СССР — в десятках городов союзных республик: Минске, Ереване, Ташкенте, Киеве, Львове, Новосибирске, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Оренбурге, Уфе, Тюмени, Хабаровске, Челябинске… Это лишь малая часть списка: к моменту распада СССР количество действующих «малых» железных дорог в стране достигло 52.
Но это далеко не все — ДЖД также строились и за пределами СССР, в странах Восточного блока.
Многие ДЖД в постсоветских государствах и странах Восточной и Центральной Европы функционирует до сих пор. Многие из них оснащены железнодорожными технологиями, которые больше не используются на основных линиях, поэтому такие дороги ценны не только как развлекательный и образовательный объект, но и как историческое наследие.
ДЖД в современной России
Сегодня в России действует 25 ДЖД, а протяженность таких путей составляет более 100 километров. Дороги работают в Санкт-Петербурге, Московской области, Ростове-На-Дону, Уфе, Новосибирске, Иркутске, Хабаровске и других населенных пунктах страны.
Сейчас дорогами заведует «РЖД». Они остаются уникальными учреждениями дополнительного образования, в которых школьники осваивают различные профессии, связанные с железнодорожным транспортом. Достаточно просто записаться в ближайшее учреждение, и юного железнодорожника бесплатно научат основам понравившейся профессии.
В этих центрах обучается около 19 тысяч человек. В рамках занятий школьники узнают о таких профессиях, как начальник поезда, начальник вокзала, поездной диспетчер, машинист и помощник машиниста, стрелочник, проводник, монтер пути, бригадир поезда, сигналист, оператор, дежурный по станции, электромеханик, осмотрщик-ремонтник вагонов и др.
Читайте также: Лучшие детские книги про экологичный транспорт
Принимают детей начиная с 5 класса школы. Обычно обучение проходит в два этапа. Первый этап, теоретический, длится с 1 октября по 31 мая. В рамках него школьники приезжают на занятия раз в неделю и знакомятся с профессией в формате игр, лекций и интерактивов. По окончании первого этапа учащиеся сдают экзамен, по итогам которого могут пройти на вторую ступень.
Второй этап проходит летом. Теперь время применить свои знания на практике. Каждый день ребятам меняют профессии, чтобы они могли попробовать себя в разных направлениях. ДЖД максимально приближены к обычным железным дорогам, здесь используется аналогичное оборудование. А еще ребятам выдается форма, как у настоящих железнодорожников. Помимо профессий, непосредственно связанных с организацией движения поездов и обслуживанием пассажиров и инфраструктуры, на детской железной дороге есть «управленческие» должности — начальник смены и его заместитель, а также творческие, например, корреспондент и фотокорреспондент.
На базе некоторых ДЖД работают детские «Кванториумы», оснащенные высокотехнологичным оборудованием. Дети могут обучаться промышленному дизайну и информационным технологиям. Работают кружки технического творчества, 3D-моделирования и прототипирования. Свои достижения подростки демонстрируют на соревнованиях и выставках.
Россия — одна из самых железнодорожных стран мира, и это наследие нужно сохранять и развивать. Железнодорожный транспорт — один из самых надежных и экологичных видов перевозок.
Читайте также: Самые железнодорожные страны мира
Кроме того, в России электрифицировано уже около половины железных дорог, и с продолжением этой тенденции экологический потенциал поездов будет расти.
Поэтому особенно радует то, что существуют такие необычные формы образования, и ребята, которые увлекаются транспортом, могут найти для себя комфортную и развивающую среду.
Автор: Екатерина Радчикова