Чуда не произошло: три футуристических транспортных проекта, которые не сработали 

Как вам такой городской пейзаж? 

Эта картинка из набора открыток, изданных в 1900 году. На них изображен 2000 год, вернее, то, как люди его тогда представляли. В этом наборе много любопытного, но мы обратили внимание на транспорт. Авторы предполагали, что в XXI веке мы будем вовсю использовать для передвижения ролики с моторчиками, поезда на ножках, боевые велосипеды и, конечно, очень много летающих автомобилей и автобусов. 

Многие города сталкиваются с транспортными проблемами: люди теряют время в пробках, вынуждены толкаться в маршрутках, или мерзнуть на остановках, и просто добраться по делам стоит нам много времени и сил. Поэтому инженеры все время ищут лучшие решения, которые помогут сделать наше передвижение эффективнее и комфортнее. Не так давно нам обещали автобусы, которые проезжают над пробками и капсулы, несущиеся по трубам со скоростью самолета. Кто знает, может, одно из изобретений изменит наши города?

Давайте рассмотрим, на каком этапе сейчас проекты, которые активно обсуждались в последние годы, и стоит ли от них ждать решения транспортных и экологических проблем наших городов.

1. Летающие автомобили

Летающие автомобили — обязательная частью фильмов про мир будущего. Впервые они появилось в кинематографе еще в 1930-ые! 

Разработки летающих автомобилей длятся уже больше 100 лет. На этом видео модель 1935 года. 

А вот разработка 1946 года: 

Производители постоянно обещают скорый прорыв и революцию в транспорте, но ничего похожего на картины из фантастики в наших городах пока не видно. Проекты сталкиваются со сложностью в эксплуатации, дороговизной, проблемами с безопасностью и регулированием воздушного пространства.

На сегодняшний день разработка летающих автомобилей остается на стадии активного проектирования и начальных испытаний. Многие компании из разных стран создали прототипы, которые могут выполнять короткие полеты. 

Китайская фирма XPENG AEROHT — вероятно, крупнейший на сегодняшний день производитель летающих автомобилей. Их машина напоминает вертолет с 4-мя винтами или квадрокоптер, работает на электричестве и может продержаться в воздухе около 25 минут.

Компания из Нидерландов PAL-V тоже использует технологию, похожую на вертолет. Для взлета летающему автомобилю требуется 180 м ровного покрытия и 30 м чтобы приземлиться. Стоит устройство €500-600 тыс. Модель использует бензин или авиационное топливо, расход горючего во время полета — 26 л/ч.

Однако компании ждет долгий путь сертификации для массового производства и коммерческого использования. Ведь такие необычные транспортные средства должны соответствовать стандартам безопасности, как в области авиации, так и наземного транспорта. 

Все еще требуется много исследований, чтобы сделать такую технологию экономически выгодной и реально функциональной. Пока такими устройствами тяжело пользоваться, они дорогие и слабо приспособленные для городской среды. Ясно, что этой сфере нужен технологический прорыв, которого пока нет. 

Планы запуска серийных моделей постоянно откладываются. Например, в 2024 году к Олимпиаде в Париже анонсировали летающие такси, но в срок запустить их не удалось, и теперь проект выглядит все более неопределенным. 

С точки зрения экологии и урбанистики вряд ли стоит надеяться на летающие автомобили как на решение проблем.

Личные автомобили, даже те, которые ездят по земле — огромная проблема для экологии. А летающий автомобиль будет требовать гораздо больше топлива и создавать еще больше опасных выбросов. 

Некоторые компании разрабатывают электрифицированные модели, которые используют батареи в качестве источника энергии. Они могут быть менее вредными для окружающей среды по сравнению с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Но нужно помнить, что электрический — не значит экологичный. Например, у китайской модели многочасовая зарядка аккумулятора тратится всего на 20 минут полета. А если вспомнить, что большинство энергии Китай производит самым грязным способом — сжиганием угля, то такую технологию чистой никак не назовешь. 

Французский стартап MACA разрабатывает автомобиль (если можно его так назвать) на водородном двигателе. Водород при сгорании не образует вредных выбросов, но вредным является его производство. Чтобы сделать модели на водороде экологичными, нужно создать экологически чистое производство водорода. 

Кроме выбросов летающие машины требуют много пространства, и что еще опаснее — создают очень много шума. Городской шум и так создает проблемы для здоровья горожан, а шум от некоторых летающих машин сравним с шумом от вертолета. Шум от дорог можно уменьшить с помощью кустов и деревьев, насыпей или шумозащитных экранов, к тому же он почти не проникает во дворы. А от шума летающих машин не спастись никак — он будет накрывать весь город, включая дворы и парки.

Разработка эффективных, экономически выгодных и экологичных летающих автомобилей потребует еще много времени и инвестиций. 

Учитывая, как некоторые наши города заполонили личные автомобили, может, и хорошо, что пока их нет хотя бы в воздухе. А уж если любители полихачить поднимуться в небо, то вовсе не ясно, где прятаться пешеходам. 

2. Высокий автобус-тоннель (Transit Elevated Bus)

Наверняка вы видели ролики с автобусом, который эффектно скользит над пробками. 

В 2016 году эти кадры с китайским чудо-автобусом стали вирусными и подавались как решение проблемы пробок на дорогах в стране. Казалось, это слишком хорошо, чтобы быть правдой (спойлер: так и оказалось).

Китай сильно страдает от пробок, поэтому неудивительно, что людям хотелось уцепиться за какое-то решение. 

Многие специалисты по транспорту предупреждали, что видят в проекте существенные недостатки. Под вопрос ставилась прочность и маневренность этого необычного транспортного средства и его способность двигаться в потоке остальных транспортных средств. Кроме того, проезжать под ним могли только машины ниже 2 метров высотой, а при прохождении поворотов всем автомобилям приходилось останавливаться и ждать, пока автобус завершит маневр. Специалисты указывали и на его низкую скорость и неудобство для пассажиров. 

Но все-таки проекту дали зеленый свет, и вскоре в городе Циньхуандао началось строительство путей.

То, как концепция с картинок перешла в реальность, впечатлило и вдохновило многих. 

Но радость от торжественного открытия была недолгой — автобус оказался нефункциональным, а идею, которую когда-то была называли будущим транспорта стали называть «мошенничеством». Обманутые инвесторы подали иски, и под стражей оказалось более 30 человек, включая руководителя проекта Бай Чжимина. 

Теперь прототип TEB ржавеет, а специальные пути демонтированы. 

В Китае во многих городах развиваются скоростные трамвайные линии — надежное и проверенное решение. Почему же тогда вместо них стали строить этот дорогой и нефункциональный автобус-тоннель? Возможно, потому, что идея поднять общественный транспорт над машинами соответствует отношению многих чиновников-автомобилистов к общественному транспорту. Его хотят убрать с дорог, в ущерб удобству, для того, чтобы не нужно было сокращать автомобильный трафик. Это часть автомобилецентричного взгляда на города. По такой же логике тротуары сужают ради дополнительных полос, а пешеходов отправляют в неудобные надземные или подземные переходы, чтобы машинам не нужно было их пропускать. Исключением тут может быть метро — не всем легко в него спускаться, и погружение на станцию занимает время, но за это пассажир получает комфорт и скорость. Во многих городах без метро не обойтись, хотя нужно оно далеко не везде. 

Читайте также: Призрак метро: как мечты о мегапроектах убивают общественный транспорт

В вот в случае проекта с автобусом на ножках, пассажир не получает никаких плюсов: он должен подниматься на неудобные остановки и при этом едет медленно. 

Опыт раз за разом показывает, что именно общественный транспорт должен быть в приоритете, и современным городам не обойтись без сокращения автомобилепользования. 

Читайте также: Как общественный транспорт “победил” автомобиль?

3. Hyperloop

Гиперлуп — еще одна идея на грани фантастики. В 2013 году Илон Маск выпустил доклад о своей концепции Hyperloop — сверхскоростной транспортной системы, которая представляет из себя «парящие» капсулы на магнитной тяге. Такие капсулы с людьми или грузами должны были перемещаться в вакуумной трубе на огромной скорости. Маск предположил, что поезд Hyperloop сможет развивать скорость до 1200 км/ч и соединить Сан-Франциско с Лос-Анджелесом за 35 минут. 

Маск пригласил всех желающих развивать эту технологию дальше.

Пионером стала компания Hyperloop One, которая начала испытания еще в 2016 году. Потом к ней присоединились еще несколько компаний, в том числе американская Hyperloop Transport Technologies, голландская фирма Hardt, канадская Transpod  и одна из «дочек» SpaceX — The Boring Company. 

В 2020 году гиперлуп от Hyperloop One опробовали первые пассажиры, которые пока что оказались и последними. 

Проекты столкнулись с очень высокой стоимостью строительства, сложными инженерными задачами и правовыми проблемами. 

Некоторые исследователи и вовсе уверены, что технология нежизнеспособна и не сможет конкурировать с автобусами и поездами. Исследования, строительство труб и даже создание вакуума требует много финансов и энергии, но это далеко не все проблемы. Остро стоит вопрос безопасности. Как на пассажирах скажется нагрузка при такой скорости? Как защитить пассажиров от аварий, которые на такой скорости станут фатальными? Что будет, если какая-то часть трубы повредится? Кроме того, спустя десять лет ни одно из испытаний на сегодняшний день не приблизилось к целевой скорости. 

В конце 2023 года крупнейшая компания в отрасли, Hyperloop One, закрылась. Испанская компания Zeleros, которая также стремилась разработать эту технологию, объявила, что уволила половину своих сотрудников и сосредоточит свои усилия на электрической мобильности.

Пока обычные скоростные поезда кажутся гораздо эффективнее, дешевле и удобнее. 

Безусловно, исследования и поиск новых возможностей — это очень хорошо и важно. Возможно, одна из этих технологий подарит нам действительно работающий проект в будущем. 

Но уже сейчас у нас есть множество инструментов, чтобы сделать наши города удобнее, экологичнее и безопаснее. И мы и близко не использовали потенциал этих доступных решений. Развитие города происходит путем эволюции, а не революции.  Сейчас многим городам мешает не нехватка технологий, а плохие управленческие решения, недостаток финансирования и осведомленности общественности. 

Читайте также: 3 причины считать трамвай главным экотранспортом будущего

Нам не нужны какие-то фантастические технологии для того, чтобы развивать общественный транспорт, строить велодорожки, улучшать пешеходную инфраструктуру и делать города комфортными и здоровыми. Если когда-нибудь новые футуристические изобретения помогут нам — будет здорово, но это никак не заменит ту работу, которую мы должны сделать сейчас. 

Автор: Екатерина Радчикова