Автор материала: Алина Оленина
Известный путешественник Фёдор Конюхов привлекает внимание к альтернативной энергетике. Он собирается поставить очередной мировой рекорд — в одиночку пересечь Тихий океан на катамаране NOVA на солнечной энергии.
Фёдору предстоит преодолеть 9 000 морских миль (более 16 500 км) в режиме автономного плавания от берегов Чили до Австралии. Российский путешественник проведёт в одиночестве в открытом океане более 100 дней, проходя в среднем до 3 000 морских миль в месяц. Старт проекта назначен на декабрь этого года и приурочен к 70-летнему юбилею Фёдора.
Автономный режим плавания — серьёзная проверка, вызов возможностям человека и альтернативной энергетики. Зарядных станций посреди океана нет, заходы в порты не предусмотрены. Более того, маршрут, проложенный в районе 35-ого градуса южной широты, подразумевает большое количество пасмурных дней. Это определяет особые требования к солнечным батареям: они должны производить электричество не только в прямом, но и в рассеянном солнечном свете. Уникальные гибкие энергетические ячейки с КПД 22% смогли сделать в Санкт-Петербурге, в научно-техническом центре российской компании «Хевел». Их общая площадь составит 66 кв м. Большая часть размещена на палубе площадью 51 кв м, дополнительные 15 кв м расположены на боковых поплавках судна. Фёдор уверен, что они не подведут: исходя из собственного опыта, он считает российские солнечные батареи лучшими.
Но мало накопить солнечную энергию — ее нужно преобразовать. Система бортового накопителя энергии состоит из 26 литий-железо-фосфатных аккумуляторов и всего необходимого оборудования для преобразования, управления и хранения солнечной энергии. Она была разработана при поддержке компании Enel X, глобальной бизнес-линии итальянской Группы Enel.
Катамаран приводится в движение двумя электродвижителями максимальной мощностью до 3 кВт с приводами на полностью погружённые винты фиксированного шага. Энергетическая силовая установка уникального судна является полностью электрической и не загрязняет океан и атмосферу.
Чтобы снизить объём потребляемой судном энергии, для изготовления корпуса использовали российские композитные материалы на основе углеродного волокна. Его разработала и произвела российская компания Umatex, входящая в один из дивизионов «Росатома». Данное решение позволяет снизить вес корпуса на 40% (по сравнению с аналогичными корпусами из стеклопластика или алюминия) и обеспечить преимущество в 20% по прочности.
Катамаран NOVA спроектирован известным британским дизайнером Филом Моррисоном, который ранее создал три вёсельные лодки для океанских переходов Фёдора Конюхова в Атлантике и Тихом океане. Фил решил, что для электрического судна оптимальна именно схема катамарана. За счёт двух узких корпусов достигается низкое гидродинамическое сопротивление, а значит, высокая скорость.
Несмотря на необычный облик, катамаран является полноценным судном океанского класса. Его расчётная штормоустойчивость — 8 баллов по шкале Бофорта, что обеспечивает практически неограниченный район плавания. Кроме того, NOVA — первое морское судно океанского класса под российским флагом, которое может работать в беспилотном режиме. Продолжительность автономного плавания достигает полугода, дальность ‒ без ограничений. Современные технологии позволяют вести различные наблюдения, осуществлять фото и видеосъёмку, забор проб воды и проводить измерения без участия человека. Благодаря этому NOVA может успешно функционировать даже в сложнейших природных условиях и зонах техногенных катастроф.
Во время перехода Фёдор Конюхов будет вести видеодневник и проводить экологический мониторинг океана на наличие пластиковых отходов в морской воде. Катамаран будет оснащён специальной установкой проточного типа и комплектом сменных фильтров, позволяющих улавливать микрочастицы пластика размером от 200 мкм до 1,5 мм и более. Собранные образцы и видеоматериалы будут переданы для изучения и интерпретации научному партнёру экспедиции — Институту океанологии им.П.П.Ширшова Российской академии наук.
После завершения океанской экспедиции NOVA пройдёт техническое обслуживание в Англии, на верфи Rannoch Adventure, где и строится, и будет доставлен в Россию. Здесь его будут использовать для научно-исследовательской работы в акваториях российских морей, как южных, так и северных. Катамарану NOVA под силу даже летний переход через Северный Ледовитый океан по Северному морскому пути!
Стоимость создания катамарана составила более 500 тысяч долларов. Половину этой суммы Экспедиционному штабу Фёдора Конюхова предоставила компания «Лига Ставок», остальная часть — другие официальные партнёры.
Испытав солнечные батареи во время океанского перехода, Фёдор Конюхов продолжит эксперименты с «зелёной» энергией. Уже много лет путешественнику, на счету которого 50 уникальных экспедиций под российским флагом, не даёт покоя то, что Россия ни разу не пыталась побороться за Кубок Жюля Верна. С 1990-х годов океанские державы соревнуются между собой, кто быстрее обойдёт вокруг света без захода в порты. Старт и финиш — в проливе Ла-Манш, с обязательным огибанием мыса Горн. Вокруг света за 80 дней смогли обойти англичане, американцы и французы, причем французы несколько лет назад установили абсолютный мировой рекорд – на парусном тримаране обошли вокруг света за 40 суток! Россия даже не предпринимала попыток.
Фёдор Конюхов планирует исправить ситуацию — и снова с помощью солнечной энергии. Изучив результаты тихоокеанского перехода на NOVA, его команда попробует построить новый 100-футовый, то есть около 30 метров, электрический катамаран для кругосветки. Протяжённость маршрута — 27 тысяч миль. Чтобы уложиться в 80 дней, катамарану придётся проходить по 340 миль в день, поддерживая среднюю скорость в районе 14 узлов (у NOVA – 5-7 узлов). Это очень амбициозная задач на грани технологических возможностей, которые доступны на сегодняшний день.
Ещё одна «солнечная» мечта Фёдора Конюхова — кругосветный беспосадочный перелёт на самолёте «Альбатрос», оборудованном солнечными батареями и электродвигателем. У него уже есть опытный образец: на аэродроме в Подмосковье базируется планер, оборудованный солнечными панелями «Хевел». На нем Фёдор уже совершил несколько коротких перелётов по России. Для кругосветки понадобится более мощный и продвинутый аппарат, который будет строиться в Германии. Чтобы увеличить скорость самолёта и сократить время перелёта, нужно поймать ветер, а значит — лететь с запада на восток. Основная проблема, которую предстоит решить — как сохранить достаточное количество энергии для темного времени суток, когда предстоит лететь на запасенной энергии? Предельный вес батарей, который можно взять на борт — 400 кг, этого не хватит на всю ночь. Планировать нельзя: чтобы рекорд был засчитан, «Альбатрос» должен лететь. Экспедиционный штаб делает ставку на более легкие калийные батареи, над разработкой которых сейчас работают в нескольких странах.
«Большинство моих проектов — не просто перемещения в пространстве, пусть и экстремальные. Они находятся на стыке технологических и человеческих возможностей, — говорит Фёдор Конюхов. — Я надеюсь, что и NOVA, и «Альбатрос», и переход на Кубок Жюля Верна помогут привлечь внимание к возможностям альтернативной энергии. Если на солнечной энергии можно совершить кругосветку, то она может, просто обязана стать частью нашей повседневной жизни. Надолго ли нам хватит нефти и газа и других невозобновимых ресурсов, использование которых к тому же так сильно загрязняет Землю? Наша планета очень красивая и очень беззащитная. Нужно беречь ее и любить».