На этом фото — один из крупнейших гражданских автомобилей в мире. Его высота почти 7 метров, а длина — 14. Внутри мегахаммера расположены апартаменты и зал для вечеринок. Гигант принадлежит шейху Хамад бин Хамдан Аль Наян, владельцу одной из крупнейших коллекцией машин в мире.
Конечно, это уникальный случай. Но замечали ли вы, как много на городских улицах огромных внедорожников? В соцсетях большими машинами хвастаются как символом «успешного успеха», а на сайтах знакомств парни позируют на их фоне, явно считая это залогом успешного мэтча.
Кажется, мы стали одержимы большими машинами. Но как так вышло?
Мы стараемся быть экологичнее и экономичнее, дороги становятся лучше. Все больше людей живет в городах, где до ближайшего бездорожья — сотни километров, а высокий клиренс и мощный привод скорее мешают, чем помогают. Компактные машины занимают меньше бесценного городского пространства, тратят меньше дорогущего бензина, и их гораздо проще припарковать. Казалось бы, должен был произойти бум малолитражек.
Но нет. В последние десятилетия машины «раздулись» до невиданных прежде размеров.
Давайте обсудим, почему происходит «автоожирение» («autobesity»), и почему это одна из важнейших проблем современных городов.
Больше больших машин
Тенденция к увеличению автомобилей сформировалась в 1990-х годах и с тех пор только усиливается.
В Европе средний вес проданного авто с 2001 по 2022 год увеличился на 21%. На картинке ниже — сравнение самых продаваемых машин в Нидерландах в разные годы. В 2024 году наиболее популярное авто (Tesla Y) оказалось на 1000 кг тяжелее, чем в 1990!
Хорошо, что Тесла — это электромобиль, но для перевозки такой массы все равно нужно много энергии. К тому же тяжелая машина больше загрязняет воздух частицами от стирающихся шин и дорожных покрытий.
В США в 2009 году внедорожники и пикапы составили 38% новых продаж, а в 2024 — более 75%. В Китае доля внедорожников среди легковых автомобилей увеличилась с 12% в 2012 году до более чем 45% в 2021 году.
Потолстели модели множества классических марок: Mercedes, Jeep, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender… Они и не были маленькими, но стали еще больше. А молодой китайский автопром, кажется, сразу стал специализироваться на кроссоверах.
Россия не отстает — за последние 20 лет внедорожники и кроссоверы (SUV) захватили рынок.
Доля сегмента SUV в России в 2007 году составляла 16,7%, а сейчас — уже 70%!
Так что похожая тенденция наблюдается во всем мире. Но почему?
Раздавят как букашку
Среди причин, по которым люди выбирают внедорожники и кроссоверы, — комфортный просторный салон и большой багажник, значительная грузоподъемность, удобство для большой семьи.
Некоторые водители утверждают, что вынуждены брать машины помощнее из-за плохого качества дорожного полотна и переменчивых погодных условий.
Еще покупатели отмечают, что приходится покупать большой автомобиль, иначе вас «раздавят как букашку» на дороге. Кстати, этот фактор особенно значим для женщин — многие водительницы признаются, что чувствуют себя спокойнее в большой машине, и реже сталкиваются с неуважительным отношением.
Читайте также: Город за рулем: как женщины меняли историю городской мобильности
А вот для многих мужчин большие машины — вопрос статуса и страсти. Тут свою роль играют гендерные стереотипы, культурные особенности и реклама, навязывающая представления об успехе.
А еще многие отмечают, что большие машины — это эффектно и красиво. И с этим трудно поспорить. Но какая цена у этой красоты?
Машины-убийцы
Увеличение машин — крайне опасная тенденция. И она сильно влияет на наши жизни и здоровье.
Чем больше машина, тем больше топлива она потребляет. Расход может составлять 10, 15 и даже 20 литров на 100 км. Мы можем порадоваться за благосостояние владельцев таких машин, но это точно не помогает уменьшить потребление нефти! Автомобилизация и увлечение большими машинами мешает достигать целей по борьбе с изменением климата. А главное — уже сегодня вызывает болезни и смерти людей.
Выбросы выхлопных газов — основная причина превышения допустимых концентраций токсичных веществ в воздухе городов. Они вызывают респираторные заболевания, болезни сердечно-сосудистой системы и даже рак. Особенно уязвимы дети, пожилые люди и люди с хроническими заболеваниями.
Напомним, вредны не только выхлопные газы, но и частицы шин, тормозов и дорожных покрытий.
Эту проблему нельзя недооценивать: покрышки каждой машины за 6 лет теряют больше килограмма резины, и всем этим мы дышим!
Читайте также: Ликбез ШЭР: микропластик — невидимая угроза экологии
С точки зрения урбанистики большие машины — настоящая катастрофа. Последние десятилетия города старались стать устойчивее — развивали общественный транспорт, выкраивали кусочки земли под зеленую инфраструктуру. Но увеличение машин может свести эти усилия на нет. Многие современные модели попросту не помещаются на типичные парковочные места и с трудом маневрируют на улицах. Привет, пробки, расширение дорог и разрастающиеся поля парковок!
Все эти проблемы большие машины создают не только себе, но и другим транспортным средствам. Они загораживают проход и проезд, усложняют движение на поворотах и узких улицах.
Получается замкнутый круг — чем больше пространства в городе занимают машины, тем менее комфортным он становится для пешеходов и всех остальных. И тем больше людей вынуждены тоже пересаживаться в автомобили.
Но самое страшное то, что большие машины гораздо чаще убивают пешеходов и велосипедистов.
Гонка вооружений
Более тяжелые транспортные средства имеют большую кинетическую энергию, поэтому они гораздо опаснее при столкновении.
Играет роль и их высота — транспортные средства с более высокой передней частью и тупым профилем на 45 % чаще становятся причиной смертельных случаев в столкновениях с пешеходами, чем небольшие легковушки. Высокие машины ударяют пешеходов и велосипедистов в голову и туловище, и такой удар чаще бывает смертельным.
Кроме того, более крупные авто с большей вероятностью могут сбить пешеходов при повороте из-за худшей видимости. А еще нередки случаи, когда водители внедорожников не замечают маленьких детей, которые находятся ниже линии зрения водителя.
Дети для внедорожников действительно как букашки.
В США число погибших пешеходов увеличилось на 57% с 2013 по 2022 год, и исследователи связывают это именно с ростом продаж внедорожников.
Большие машины опасны не только для пешеходов и велосипедистов, но и для водителей меньших машин. При столкновении внедорожника среднего размера массой 1600 кг с легким автомобилем массой 1300 кг, риск смертельного исхода для пассажиров более легкой машины увеличивается на 80%.
Но вот парадокс — хотя для пешеходов, велосипедистов и водителей маленьких машин SUV крайне опасны, сами водители больших машин лучше защищены при столкновениях. Поэтому люди могут выбирать такой автомобиль ради личной безопасности. Это, в свою очередь, подталкивает других выбирать большие автомобили. Поэтому эксперты даже называют автожирение «гонкой вооружений».
В последние годы в некоторых странах наконец начали принимать первые меры по борьбе с автоожирением. Во Франции, Норвегии и Нидерландах транспортные средства облагаются налогом по весу. В Париже будет взиматься более высокая плата за парковку внедорожников. В ЕС предложили ввести новые водительские права для автомобилей весом более 1800 кг, а в США хотят заставить производителей проводить краш-тест с манекенами пешеходов. Но пока это капля в море, и наши улицы остаются смертельно опасными.
Автоожирение — еще один пример: мы можем очень долго не замечать, как что-то в мире меняется в опасную сторону.
Автор: Екатерина Радчикова