Аркадий Гершман

Уже более полувека футуристы и журналисты фантазируют на тему беспилотного транспорта: как это будет выглядеть и работать, какие моральные и технологические проблемы это вызовет и так далее. Сегодня беспилотники уже ездят по улицам – технический вопрос мы преодолели, но расслабляться не стоит, ведь другие вопросы всё ещё открыты.

Электросамокатов на улицах всё больше, почти каждую неделю в разных городах запускаются новые сервисы проката, а люди разделились на два лагеря: одни ненавидят электросамокаты, а другие радуются их появлению. Как подружить людей и подготовить город к микромобильности?

В мае этого года в ООН проходила Неделя безопасности дорожного движения – тема аварийности и жертв аварий актуальна для многих стран и городов, поэтому её обсуждают всем миром. В этом году одним из решений стал переход городов на скоростной лимит в 30 км/ч. Давайте разберёмся, почему это хорошо, и актуально ли это для Москвы.

Сначала новости о планах закрыть центр для движения машин приходили из небольших «исторических» городов, сейчас же такие планы есть даже у мегаполисов типа Парижа. Давайте подумаем, а нужно ли такое Москве?

Как в действительности стоит оценивать эффективность велоинфраструктуры: что играет бОльшую роль — километраж, безопасность или позитивное влияние на экономику города?

Что такое парклеты, как они стали популярными в локдаун и почему они нужны городам?

Часто наши улицы похожи на большие авторынки: всё пространство отдано под движение и парковку машин. Неужели это плата за прогресс и иначе быть не может?