В 2025 все говорят об аэротакси. И даже в Минтрансе допустили его появление в России в ближайшие 10 лет. Насколько это реально, в чем фишка новой технологии и как ее внедряют за рубежом — разбираемся в статье.
Как в кино
Мечты о быстрых полетах по городу не оставляют человечество. Летающие машины и мотоциклы, как в «Назад в будущее-2» и «Звездных войнах», так и не вошли в обиход. Но вполне вероятно, скоро войдет eVTOL.
eVTOL — это электрический летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой (с англ. electric Vertical Take-Off and Landing). Правда, куда чаще в медиа его называют «воздушное такси». И хотя технически воздушное такси уже существовало — в конце XX века в США вертолеты курсировали между мегаполисами и аэропортами — теперь речь идет о совершенно новой технологии.
Концепция eVTOL появилась не так давно — в 2009 году. 2010-е — время активных разработок и первых испытаний. И вот сейчас, к середине 2020-х, воздушное такси уже внедряют в большие города.
Мегаполисы со всех концов света соревнуются, кто раньше откроет воздушное пространство для пассажиров. Нью-Йорк, Лондон, Дубай уже вступили в гонку. Но первым запускает коммерческие рейсы Гуанчжоу — четвертый по величине мегаполис Китая. Местная компания EHang уже получила сертификат безопасности и подготовила инфраструктуру, в том числе приложение, в котором можно будет купить билеты.
На первых порах китайские аэротакси будут летать по фиксированным маршрутам и подойдут для туристических и междугородних полетов. Но что самое интересное — они сразу будут беспилотными, в отличие от eVTOLs в других странах.
В Нью-Йорке, Дубае и Лондоне отказываться от ручного управления будут постепенно, когда пассажиры привыкнут к новинке и убедятся в ее безопасности. А еще все три страны подошли к вопросу масштабнее. Там строят целые сети регулярных маршрутов.
В Нью-Йорке для воздушного такси будут использовать уже существующую вертолетную инфраструктуру: сейчас там можно вызвать вертолет для поездки бизнес-класса. Joby Aviation — разработчик новых летательных средств — заключил сделку с нью-йоркским приложением для вертолетных поездок Blade и ждет, когда их новый транспорт сертифицируют в США. А сами организаторы поездок, Blade, рассчитывают сделать полеты дешевле и популярнее c внедрением eVTOLs.
В Дубае строят 4 вертипорта в ключевых точках: в международном аэропорте, оживленном городском районе с крупнейшим торговым центром, в курортной зоне и неподалеку от делового центра. По плану дубайская сеть откроется в 2026 году.
Лондон пока отстает: сейчас там все еще изучают возможности адаптации городского ландшафта, и на 2026 год запланированы только первые тестовые полеты.
Вся эта «воздушная гонка» началась не на пустом месте. На самом деле развитие аэротакси мотивировано не только эстетикой фантастических фильмов.
Воспаряя над пробками
Аэротакси — это действительно транспорт будущего. Потому что, во-первых, новые летательные аппараты скоростные: они позволяют очень сильно сократить путь от точки до точки. На обычном четырехколесном такси приходится учитывать сложный рельеф со спусками и подъемами и городскую застройку. Редкий случай, когда автомобиль может проехать к пункту назначения самым коротким прямым путем — особенно если маршрут идет через весь город. А добираясь напрямую по воздуху, путь можно сократить в несколько раз.
Во-вторых, такое такси будет практически бесшумным. В отличие от обычных вертолетов или самолетов, они гудят очень тихо и не создают шумового загрязнения в городе.
И в-третьих, беспилотники достаточно экологичные. Они летают на электродвигателях или водородных топливных элементах, а не на ископаемом топливе. И это уже большой плюс, потому что они не загрязняют окружающую среду выбросами в процессе полета.
Но их экологичность зависит от многих факторов. От источника энергии, от потенциала переработки аккумуляторов и от того, из каких материалов сконструированы сами летательные аппараты. Радует то, что компании, которые выпускают eVTOLs, достаточно инновационные и готовы к экспериментам с возобновляемой энергией и новыми материалами.
Вот, например, Joby Aviation — один из лидеров рынка — уже перевела свои основные мощности в Калифорнии на зеленую электроэнергетику, а также наладила переработку аккумуляторов и основных материалов, из которых состоит корпус.
Конечно, есть с внедрением аэротакси и свои сложности. Города необходимо к нему подготовить. Нужно очистить воздушное пространство для низких полетов, продумать безопасность, позаботиться о птицах — чтобы с ними было меньше столкновений — и об инфраструктуре.
Законодательное регулирование нового вида транспорта тоже потребуется. Всем этим сейчас занимаются в Китае, США, Дубае и Великобритании.
Воздушные коридоры в будущее
Россию хайповая тема тоже стороной не обошла. В сентябре Минтранс РФ допустил появление аэротакси в российских городах в течение ближайших 10 лет. В том числе беспилотных.
И буквально через месяц выяснилось, что беспилотное аэротакси уже тестируют — в Самарской области. Возможно, в стратегию развития Самары до 2036 года войдет создание сети воздушных коридоров. Губернатор утверждает, что беспилотники могут связать крупнейшие города и «создать единое экономическое пространство». Но реально представить себе аэротакси в российских городах пока затруднительно. И тому есть ряд причин.
Сейчас у властей в приоритете безопасность. Беспилотники в небе воспринимаются как стратегическая угроза. Каждый полет необходимо согласовывать одновременно в нескольких ведомствах. Безопасники выступают за то, чтобы для начала появилась единая система отслеживания и идентификации всех воздушных объектов — чтобы можно было буквально в полете определить принадлежность любого летательного аппарата.
Полеты в черте города — это большие риски: повсюду линии электропередач, столбы, деревья, высокие здания. Без продуманной логистики ничего не получится. За городом со специальных взлетных площадок можно летать и на обычных вертолетах: правда, это настолько дорогое удовольствие, что вертолетами пользуется меньше одного процента населения. А аэротакси должны быть доступным для горожан транспортом.
И придется дописывать законодательство. Для появления аэротакси не хватает нормативно-правовой базы. «Списать» у соседей не получится: ее нужно подготовить с учетом специфики нашей страны.
Есть страны, где гражданская авиация развита. К ним относится, например, США. Там уже летает вертолетное такси, есть правовая основа для перехода на следующий уровень. Можно сказать, что у многих стран есть фора. У нас дела обстоят иначе. Малая авиация в России почти отсутствует, любой полет требует специальных разрешений, и к аэротакси придется двигаться практически с нуля — даже несмотря на наличие отечественных разработок.
По минимальным оценкам, только один летательный аппарат может обойтись в 50 миллионов рублей — а еще неизбежно будут затраты на сертификацию, систему идентификации и инфраструктуру. В общем, внедрение аэротакси потребует внушительных бюджетных вливаний. И едва ли Россия на них готова в ближайшие 5 лет.
Перспектива в 10 лет кажется реалистичнее. Тем более что на следующем этапе уже можно будет посмотреть на чужой опыт и заранее предусмотреть подводные камни. И даже выбрать наиболее подходящую модель внедрения аэротакси.
Автор: Екатерина Доильницына