Каждую весну миллионы водителей снимают зимнюю резину и ставят летнюю. Старые шины отправляются на балкон, в гараж, на клумбу, в лучшем случае — в пункт приема. Свалки шин — это огромная экологическая проблема. Но далеко не единственная.
Каждый раз, когда машина тормозит, разгоняется или поворачивает, ее шины незаметно стираются о дорогу. Эти крошечные частицы резины и химических добавок — один из крупнейших источников микропластика в городах, реках и почве.
Из чего на самом деле состоят шины, как они проникают в организм человека и как в странах борются с этим загрязнением — читайте в статье.
Синдром городского стока
Биологи Тихоокеанского побережья США два десятилетия наблюдали одну и ту же картину: после каждого сильного дождя кижуч (coho salmon) массово погибал прямо в устьях городских рек. Рыба теряла координацию, переворачивалась на бок и умирала в течение нескольких часов. Явление получило название «синдром городского стока» (urban runoff mortality syndrome). Связать его с конкретным веществом долго не удавалось.
В 2020 году ученые нашли источник гибели — вещество под названием 6PPD-хинон. По токсичности для водных организмов это соединение входит в число худших из всех, для которых Агентство по охране окружающей среды США когда-либо устанавливало экологические нормативы. Молодь кижуча, попавшая в воду с высоким содержанием этого вещества, погибает, даже не успев добраться до нерестилища.
6PPD — это антиоксидант, который добавляют во все современные шины, чтобы они не трескались от атмосферного озона. Когда шина стирается, 6PPD реагирует с озоном прямо на поверхности дороги — и превращается в 6PPD-хинон. Вместе с дождем это соединение попадает в реки.
Читайте дальше: Самая глубокая рана океана: что мы «похоронили» в Марианской впадине
Химия, которую мы вдыхаем
Шины стираются все время. Каждый контакт протектора с асфальтом оставляет на дороге немного резины. В глобальном масштабе это более 6 миллионов тонн частиц ежегодно. Только в Евросоюзе от износа шин образуется 450 000 тонн микропластика в год — это второй по объему источник микропластика после краски.
Эти частицы называются TRWP — tyre and road wear particles, то есть частицы износа шин и дорожного покрытия. Самые мелкие из них поднимаются в воздух и оседают в легких. Более крупные смывает дождем в ливневые стоки, оттуда — в реки и океан.
Системы очистки ливневых вод с этими частицами не справляются: отфильтровать удается только самые крупные. В городских стоках TRWP составляют до 95% всего микропластика. Около 69% частиц в итоге оседает в почве: часть — у обочин, часть остается внутри осадка водоочистных станций, который попадает на сельскохозяйственные поля.
Шинная пыль под микроскопом
Если бы шинная пыль была просто резиновой крошкой, все было бы не так уж плохо. Но в состав современной автомобильной шины входит более 200 химических соединений.
Среди них — цинк (в высоких концентрациях токсичный для водных организмов), полициклические ароматические углеводороды (ПАУ), бензотиазолы, тяжелые металлы. Попав в легкие, эти вещества вызывают воспаление тканей: их связывают с сердечно-сосудистыми нарушениями и проблемами развития у детей.
И главное открытие последних лет — тот самый токсин 6PPD-хинон. Пока еще неизвестно, какие заболевания он вызывает у людей. Но регуляторы ЕС уже не ждут появления эпидемиологических данных: достаточно и того, что его безопасность не подтверждена.
Читайте дальше: Не диабет, так астма: невидимые эпидемии третьего тысячелетия
Планка повышается
Долгие годы, пока появлялись и совершенствовались экологические нормативы для топлива, на износ шин никто не обращал внимания. Всем казалось, что основной источник автомобильного загрязнения — это выхлопные газы. Новый стандарт Евро-7 впервые определил экологические требования к шинам.
Что изменится:
С 29 ноября 2026 года все новые модели легковых автомобилей и фургонов должны будут соответствовать нормам Евро-7.
Для автомобилей, уже находящихся в производстве, есть переходный период — до ноября 2027 года.
Производители обязаны проходить официальные испытания на эмиссию частиц шин и тормозных колодок и использовать более износостойкие материалы, чтобы не превышать пороговые значения.
Общая цель ЕС — снизить выбросы микропластика на 30% к 2030 году. И один из приоритетных шагов — контроль над шинной пылью, которая долго оставалась в тени.
Пора ускоряться
В России отработанные шины официально относятся к отходам IV класса опасности — их нельзя выбрасывать вместе с обычным мусором. По закону, их нужно сдавать в специальные пункты приема или напрямую на утилизацию. За выброс шин в неположенном месте грозит штраф от 2 до 3 тысяч рублей, при повторном нарушении — до 5 тысяч; для организаций — до 250 тысяч рублей или приостановка деятельности.
Инфраструктура для переработки развивается. По данным Российского экологического оператора, утилизацией шин занимаются уже 24 предприятия. Вместе они могут переработать около 525 тысяч тонн покрышек в год. Основной метод переработки — механическое измельчение в резиновую крошку, которая идет на покрытия спортивных и детских площадок, в дорожные смеси и шумоизоляцию. В Минприроды обсуждают и другие методы: например, низкотемпературный пиролиз.
Россия пока сосредоточена на том, что делать с шинами после того, как они уже износились. И это хорошо. Следующий этап — снижать само количество частиц, которые шина оставляет на дороге в процессе езды. Это разница между политикой утилизации и политикой предотвращения. Вторая работает эффективнее. Частицы, которые уже улетели в ливневые стоки, ни один пункт приема не соберет.
Правила ухода за шинами
Пока в нашей стране износ шин не регулируется, повлиять на ситуацию могут разве что сами водители. Есть несколько практических методов, как снизить экологическую нагрузку:
- Следить за давлением в шинах. Недокачанные шины сильнее трутся о дорогу, перекачанные — стирают центральную часть протектора. Оба варианта ускоряют износ.
- Не разгоняться резко и не тормозить в последний момент. Агрессивный стиль вождения многократно усиливает истирание протектора.
- Сдавать изношенные шины в официальные пункты приема, а не оставлять у контейнера или на даче. Шины, оставленные в окружающей среде, постепенно разрушаются и распространяют вокруг себя токсичные вещества.
- При выборе новых шин обращать внимание на рейтинги износостойкости. Чем дольше служит шина, тем меньше загрязняющих частиц она производит за свой жизненный цикл.
Автор: Екатерина Доильницына
