Трамвай заслуженно считается одним из самых экологичных видов городского транспорта. Он работает на электричестве, а значит не имеет выбросов, и к тому же не загрязняет воздух опасными частичками стирающихся шин. При грамотном планировании трамвай очень надежен и не стоит в пробках. Во многих городах, где для строительства метро не хватает пассажиропотока или финансирования, трамвай приходит на помощь и обеспечивает высокую скорость перемещения и комфорт пассажиров.
В середине прошлого века трамвай начал переживать упадок из-за того, что проектировщики давали приоритет личным автомобилям. К счастью, когда люди осознали все недостатки автомобильных городов, трамваи стали стремительно возвращаться на улицы. Причем в новом, современном виде: бесшумные, быстрые, удобные.
Читайте также: Взлет и падение городского трамвая
Сегодня все больше городов по всему миру делают ставку на трамвай: трамвайные сети строят в Азии, Африке, Америке, Европе, Австралии. Однако у нас в стране до сих пор трудно найти истории успеха современного трамвая. К сожалению, нам не удалось избежать ошибок других стран, и многие трамвайные сети столкнулись с износом и устареванием, или вовсе были закрыты. Особенно плачевной ситуация была в последние десятилетия.
Читайте также: Экологические преимущества постсоветских городов
С 1990 год трамвайный парк страны сократился почти в два раза, пассажироперевозки снизились в 5 раз. Среди городов, потерявших трамваи, — Астрахань (2007), Воронеж (2009), Ногинск (2013), Дзержинск (2015), Комсомольск-на-Амуре (2018), Тверь (2018).
Даже изношенную инфраструктуру трамвая важно сохранять, потому что заново выкупать землю и проводить пути в насыщенной городской среде очень тяжело!
В сложившихся обстоятельствах удачей можно считать ситуацию, когда существующие пути хотя бы не сокращаются. А случаи, когда строятся новые пути, и вовсе можно пересчитать по пальцам.
К счастью, сейчас в России начали появляться города, которые пытаются изменить ситуацию. Но построить хорошую трамвайную систему совсем непросто. Нужны значительные финансовые вливания, компетентное проектирование, опыт, эффективное сотрудничество разных городских структур, тщательные исследования города и пассажиропотоков.
Поэтому так важно следить за реализуемыми проектами, изучать их достижения и ошибки. Возможно, их успехи повлияют на будущее трамвая в стране.
Мы выражаем поддержку всем городам, которые стараются сохранять и развивать этот прекрасный вид транспорта. Рассмотрим несколько примеров и узнаем, с какими проблемами сталкиваются города на этом пути.
- Санкт-Петербург
Северная столица — обладатель крупнейшей в России и одной из самых больших в мире трамвайных сетей. Но, к сожалению, в 2000-х годах трамвайная сеть города подверглась массовому сокращению. Под предлогом минимизации убытков были демонтированы сотни километров пассажирских путей, а также все грузовые и служебные ветки.
Лучом света стал новый современный трамвай «Чижик», построенный по концессии.
Транспортная концессия — это форма государственно-частного партнерства, при которой частная компания инвестирует средства и взамен получает право на строительство, реконструкцию, эксплуатацию и доход от использования объекта транспортной инфраструктуры.
К 2019 году было построено 13 километров новых путей и было запущено 4 маршрута, по которым ездят 23 двусторонних вагона Stadler.
Это действительно современный трамвай — с качественной инфраструктурой, обособленными от машин путями, удобным расписанием. За 5 лет своей работы «Чижики» перевезли более 106 млн пассажиров и проехали почти 10 млн км. «Чижик» стал примером того, каким комфортным и привлекательным может быть легкорельсовый транспорт.
- Таганрог
Еще один интересный пример трамвайной концессии — из сравнительно небольшого города Таганрога, с населением в 240 тысяч человек. Соглашение о концессии заключили в 2021 году. Были обновлены 45,6 километров трамвайных путей, установлены 102 остановки, проведен капитальный ремонт депо, мойки, диспетчерского пункта, и 8 тяговых подстанций. Многие из этих работ не видны обычному пассажиру, но очень важны для бесперебойной работы и долгой службы электротранспорта. Иногда города закупают новые трамваи, но при этом не ремонтируют инфраструктуру. Это приводит к печальным последствиям — красивые машины медленно ездят, часто ломаются, а также отключаются из-за перебоев электричества, потому что старые подстанции не могут их обеспечить.
К 2023 году были открыты все запланированные маршруты. Сейчас по городу ездит 50 симпатичных вагонов, которые производятся специально для Таганрога. Интересный и милый факт: таганрогскому трамваю даже посвятили песню-гимн.
Среди недостатков проекта можно выделить то, что не все пути обособлены. Это может вызывать задержки из-за неаккуратных водителей авто или аварий. Новые пути пока строить не планируют, а хотелось бы увидеть не только реконструкцию, но и расширение сети, например, в новые удаленные микрорайоны.
- Верхняя Пышма и Екатеринбург
Один из самых молодых трамваев России — Верхнепышминский трамвай, который открыли в 2022 году. Это междугородная трамвайная линия, соединяющая города Екатеринбург и Верхнюю Пышму. Линия имеет две конечные станции и 12 промежуточных остановок, построено собственное электродепо.
Пассажиров возят современные низкопольные трамваи «Львенок», которые оборудованы USB-розетками для зарядки мобильных устройств, системой климат-контроля и медиапанелями.
За три года работы Верхнепышминский трамвай перевез около 6 млн пассажиров и преодолел почти 2 млн км. Ежедневно маршрут обслуживает в среднем 7,5 тысяч человек, и пассажиропоток продолжает расти.
У линии есть и недостатки: часть ветки пришлось вести по удаленным от застройки участкам, что делает ее менее востребованной. Пользователи критикуют долгую пересадку на метро, недостаточную скорость и отмену автобусов, которые были удобны для части жилых массивов.
Но это все равно хороший и необычный пример создания экологичного транспорта, связывающего город с удаленными районами. Часто жителям пригородов, городов-спутников или периферийных микрорайонов приходится добираться до центра на маршрутках или личных автомобилях. Это увеличивает количество пробок, а улицы оказываются переполнены припаркованными автомобилями. Магистральные трамвайные ветки в такие районы — один из отличных вариантов решить эту проблему.
- Москва
Москва получила богатое трамвайное наследие, однако долгие годы пассажироперевозки снижались из-за роста числа автомобилей, пробок, и сокращения протяженности линий. Трамвай убрали на Проспекте Мира, Ленинградском проспекте и многих других важных маршрутах. Из 560 километров путей осталось 420, а пассажироперевозки радикально сократились.
В последние десятилетия столица пытается изменить эту печальную тенденцию. С 2013 года город начал закупать новые удобные трамваи, и постепенно парк был почти полностью обновлен. Сейчас 95% вагонов в столице — это современные низкопольные модели. В трамваях и в другом общественном транспорте ввели удобные проездные, убрали непрактичные турникеты, которые тормозили посадку пассажиров.
При этом сохраняются сложности с обслуживанием путей и сопутствующей инфраструктуры, что делает столичный трамвай менее быстрым и пунктуальным, чем он мог бы быть.
В последние годы трамвайная сеть наконец-то стала не только реконструироваться, но и расширяться. В сентябре 2024 года было вновь открыто трамвайное движение по улице Сергия Радонежского, идут работы по восстановлению движения на Трифоновской улице. Трамвайная линия, проложенная в 2025 году на проспекте Сахарова, стала первой за 40 лет построенной с нуля. Уникальна она еще и тем, что от метро «Комсомольская» до метро «Чистые пруды» трамваи едут на аккумуляторной тяге, без контактной сети.
Посмотрим, как покажет себя новая технология, ведь она более редкая и менее «обкатанная». И с нетерпением будем ждать дальнейшего расширения и ремонта трамвайной сети Москвы.
- Челябинск
Мы уже писали о масштабной транспортной реформе в Челябинске, но не могли не включить его в нашу подборку.
Читайте также: Долгожданный хороший пример: как Челябинск совершает революцию в общественном транспорте
Модернизацию трамвая в Челябинске начали с реконструкции существующей сети. Зачем строить линии на окраинах, если в центре по старым рельсам ходят дряхлые трамваи, на которых люди не хотят ездить?
За три года было обновлено 38 километров трамвайных путей с использованием новых технологий, которые снижают уровень шума и вибрации при движении. Затем обновили парк — с 2019 года в городе появился 201 новый трамвай.
96% трамвайных путей обособили от проезжей части — так не только быстрее на 15%, но и безопаснее.
Сейчас мы ждем нового этапа в транспортной реформе Челябинска. В городе планируют строить новые пути и использовать недостроенное метро для нужд трамвая. Планируется, что метротрам будет включать две ветки и удобно соединяться с основными наземными трамвайными путями. Пример такого подземного трамвая можно увидеть в Волгограде. О нем и о других интересных трамвайных проектах мы расскажем в следующих материалах.
Автор: Екатерина Радчикова